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物流中心的规划设计流程

在现代社会经济高度发展的条件下,物流中心的规划设计的合理确定,对

于企业、地区、城市的经济发展具有决定性的意义.

一、物流中心规划的主体物流中心是物流网络中的节点,更多地体现为道路

运输系统的基础结构,也是不同运输方式选择决策的抉择点和协作、协调的结合部.

在形成以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中,物流中心有举足轻重

的地位和作用；所以,中国大范围的物流基础设施建设规划是由政府主管部门指

导、组织制定的.物流网络、物流中心及基础设施的规划与筹资、融资、建设与

运行密切相关.投资主体将向多元化方向发展,民营企业也将成为主体之一,此外,

还涉及外国资本投入物流基础建设的运作方式.

二、物流中心布局与选址物流中心布局与选址是很复杂的问题,涉及到法律、

法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境因素、

自然条件等因素.因此,物流中心布局选址所涉及的一些关键因素,需要将定性分

析和定量分析结合起来进行,或采用综合集成的方法进行选址工作.在选址与布局

过程中,常采用以下一些方法：①解析技术：这是一种物流地理重心方法,它根据

距离、重量或两者的结合,通过在坐标上显示,以物流结点位置为变量,用代数方法

来求解物流结点的坐标.②线性规划：这是一种最优化技巧,是一种广泛使用的战

略和战术物流计划与设计工具,它一般是在一些特定的约束条件下,从许多可用的

选择中挑选出一个最佳的方案.③仿真技术：它通过模拟仿真如电脑的三维显示

技术在选扯与设计中的实际条件,来确定物流中心的选址与设计.目前仿真技术主

要有两种,一是静态仿真；一是动态仿真.

三、物流中心的规模设计根据市场总容量、发展趋势以及领域竞争对手的状

况,决定物流中心的规模.规模设定应注意两方面的问题：第一是要充分了解社会

经济发展的大趋势,地区、全国乃至世界经济发展的预测,预测范围包含中、长期

内容.第二是要充分了解竞争对手的状况,如：生产能力、市场占有份额、经营特

点、发展规划等.因为市场总容量是相对固定的,不能正确地分析竞争形势就不能

正确地估计出自身能占有的市场份额.如果预测发生大的偏差,将导致设计规模过

大或过小.估计偏低,将失去市场机遇或不能产生规模效益；估计偏高,将造成多余

投资,从而使企业效率低下,运营困难.物流中心的数目少,物流功能比较集中,物

流成本一般较低,物流中心规模较大方能满足物流要求.反之,物流中心的数目多,

物流服务网点分散,集散迅速,物流服务水准一般较高,平均物流据点的规模应小

一些,节约投入资本,但物流成本一般也较高.日本是土地资源稀缺的国家,其物流

中心的平均规模因物流中心类型不同而不同,区域物流中心约15000m2,在首都圈、

近圈、中部圈三大都市圈最大的可达100000m2,物流中心一般约7000m2,最大的可

达50000m2,三大都市圈以外的地区其物流设施规模都要小一些.

四、物流中心的设施规划与设计在预定的区域内合理地布置好各功能块相对

位置的目的是：有效地利用空间、设备、人员和能源；最大限度地减少物料搬运；

简化作业流程；缩短生产周期；力求投资最低；为职工提供方便、舒适、安全和

卫生的工作环境.设施规划与设计应根据系统的概念、运用系统分析的方法求得

整体优化；以流动的观点作为设施规划的出发点,并贯穿在设施规划的始终；减少

或消除不必要的作业流程,在时间上缩短作业周期,空间上少占有面积,物料上减

少停留、搬运和库存,才能保证投入的资金最少、生产成本最低；作业地点的设计,

实际是人一机一环境的综合设计,要考虑创造一个良好、舒适的工作环境.物流中

心的主要活动是物资的集散和进出,在进行设施规划设计时,环境条件非常重要.

相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素,如何与中心内的道路、物

流路线相衔接,形成内外一体、圆滑通畅的物流通道,这一点至关重要.物流设施与

道路过近可能影响道路利用率,过远则可能造成运距过长、网络成本增高,此外,物

流设施与道路的距离还与物流中心的类型有关.从物流总费用节约的角度分析,

区域物流中心、物流中心布局要重视接近于距高速公路、干线道路的理想距离.

五、软硬件设备系统的规则与设计一般来说,软硬件设备系统的水平常常被

看成是物流中心先进性的标志,因而为了追求先进性就要配备高度机械化、自动化

的设备,在投资方面带来很大的负担.但是,欧洲物流