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浅谈隧道火灾的预防对策

社会经济的迅速发展，科学技术的不断进步，使得交通运输

事业有了长足发展，各种交通设施日益增加，隧道交通也越来越

引起人们的关注。有关资料表明，世界隧道约有1400多个。我

国西北地区高山纵横，穿山越岭的铁路、公路隧道点多线长，如

宝中铁路（宝鸡至宁夏中卫）要经过几十个隧道；公路312国道

的六盘山隧道，在交通输中占据重要的位置。然而隧道一旦发生

火灾，疏散扑救困难，损失危害严重，后果不堪设想。因此，隧

道火灾的预防是一个不可忽视的问题。

一、火灾危害与特点

隧道内由于道路比较狭窄，情况复杂，常常因车辆互相撞击、

货车上的货物遇明火发生燃烧或自燃、汽车电气线路短路起火和

货物列车（尤其是油罐车）颠簸引起火灾，由此所造成的危害十

分严重。如1976年3月8日，上海打浦路隧道大客车油箱与地

面露出的钢筋相撞漏油起火，烧死5人，重伤2人，经济损失约

5万元；1979年7月11日，日本坂隧道4辆卡车与2辆轿车连

续撞击，使轿车的油箱破裂起火，174辆车全毁，死亡7人，伤

2人，隧道内千余M顶部崩落；1987年8月23日至8月31日，

陇海铁路的兰州十里山2号隧道铁轨发生故障，油罐车因颠覆相

继爆炸起火，烧毁车皮23辆，隧道损裂179。4m，损坏铁轨763m、

枕木918节，经济损失200多万元，使该段铁路完全中断201个

h，300多名旅客受阻。

隧道火灾有其自身的规律和特点，主要表现在：

（一）烟雾大，温度高。隧道内一旦发生火灾，由于空间小，

隧道基本处于密闭状态，烟雾难以排出，燃烧产生的热量不易散

发，热气流迅速充满空间。如日本坂隧道火灾温度高达600℃以

上，将隧道的1000M的天花板烧毁崩落。

（二）易爆炸，燃烧快。隧道内无论什么原因引起火灾，都

因高温积热不散、辐射热强，多数会造成汽车油箱爆炸。如果是

油罐列车高速行驶中遇铁轨故障而紧急制动，会造成前后油罐互

相撞击而燃烧爆炸。同时，油罐被撞破或在火灾中爆破，油火顺

铁路两侧排洪沟流淌，火球由洞内向外喷出，不仅燃烧面积迅速

扩大，而且还会引起周围火灾。兰州十里山2号隧道油罐列车火

灾，周围燃烧面积达1400M。

（三）疏散难，伤亡大。隧道火灾容易将照明系统破坏，加

之隧道横断面小，道路狭窄，不仅人员疏散困难，而且车辆前后

相接，车辆之间的火灾蔓延比较快，要疏散车辆或物资更加困难。

这样必然会造成货车上大量物资财产的被焚毁和客车上严重的

人员伤亡。如美国纽约的“荷兰”隧道二硫化碳引起爆炸，受伤

66人。

（四）环境复杂，难以扑救。多数隧道地处高山峡谷之中，

交通不便，巷道狭长，没有成型的消防通道和停车场，消防员由

于进攻道路缺乏，很难靠近火源打击火势中心。如果火灾发生在

隧道中心，从隧道口到火灾现场至少也有一定的距离，若缺乏照

明扑救更困难。另一方面，隧道一般远离水源，没有固定的消防

给水管网或消防水池、河流、水库等自然水源较少，既没有足够

的水源保障，也没有可靠的取水设施，给火灾扑救带来一定困难。

二、防火设计与消防管理

在目前我国还没有隧道防火设计规范时，应参照其他有关技

术规范，借鉴国外经验，科学、合理地进行防火设计。

（一）耐火等级。隧道顶部的耐火极限应达到1。5—2h。

对混凝土结构的顶部进行防火喷涂，喷涂厚度达到2—3mm。为

防止火灾时将电缆破坏，墙面表面层采用铝合金板或搪瓷钢板，

中间用硅酸铝为填料，最内层用石棉板，使墙内的耐火极限保证

电缆温度在1。5h内温度不大于100℃。排风道应选用光滑的非

燃烧材料，灯具、电话箱和灭火箱等采用非燃烧材料，电缆线应

采用阻燃电缆或耐火电缆，各类电气线路应用不燃材料穿管保

护。

（二）防火分隔。根据不同情况将较长的隧道，采用水喷淋

系统（北方寒冷地区采用干湿系统）划分成若干个防火分区。风

井与隧道之间相通的门做成甲级防火门，门的开启方向为风井内

开向隧道。电缆隧道用石棉板、硅酸钙板等材料横向隔断，耐火

极限为1。5h左右，隔断间距为100m。

（三）报警设施。山岭公路隧道有条件时应设火灾自动报警

系统，在