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8000亿轨道交通投资激活工业铝材市场

9月5日，国家发改委批复全国多个城市的轨道交通建设规划，涉及的总投资

规模预计超过8000亿。轨交建设如此密集获批实属历史罕见，在铝加工业激起了不小

的浪花。

 市场增长提速

 近年来，在扩内需稳增长的主旋律下，高速铁路、地下铁路、城市轻轨，这三

驾马车正在拉着轨交产业一路狂奔。如今，我国已成为世界上最大的城市轨道交通市

场，拥有世界最大规模的运输网络和近万亿元的商机。

 拉动国内轨道交通市场激增的起点是《中长期铁路网规划》。作为国务院2004

年批准的第一个行业规划，这份纲领性的文件不仅推动了京津城际铁路的开通运营，

同时也开辟了我国高速铁路的新纪元。2008年，国务院又对该规划进行了调整，再一

次刷新我国铁路建设的蓝图。在神州大地上，一条条城际铁路、一条条客运专线正在

不断延伸。至2016年，我国将新建轨道交通线路89条，投资规模达9937.3亿元。

 在这场轨道交通革命的背后，工业铝型材扮演了重要的角色。作为制造轻量化

车体的重要材料，其广泛地应用于高速列车、铁路客车、铁路货车、地铁和城轨车辆

中。

 据我国南车南京浦镇车辆厂城轨公司总经理王晓阳介绍，我国南方城轨车辆车

体材料主要以铝型材为主，北方主要以不锈钢为主，而在国际上，城轨车辆主要采用

铝型材。

 资料显示，到2012年，我国将形成客运专线和城际铁路里程1.3万公里，一举

超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家，并直接

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拉动国内工业铝型材市场。当前，我国高速动车组分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5

四种类型，除CRH1型车体采用不锈钢材外，其余三种动车组车体均为铝合金材。

 起步晚切入难

 据国际铁路联盟的定义，在既有路线上运营速度大于250km/h，在新建路线上

运行速度大于250km/h的列车，被称为高速列车或高铁车辆，相应的线路被称为高速

铁路。

 鲜为人知的是，高铁车厢是由不同的工业铝型材拼接而成。高铁车体材料的全

部份额为铝合金垄断，其中85%以上为挤压铝型材，另外还有一些型材与板材、铸件

与锻件，占到15%左右。

 业内人士指出，近万亿的轨道交通发展规划给工业铝型材企业带来了广阔的市

场。随着时速200km/h以上动车组的推广应用，以及旅客列车的进一步提速，势必还

会有更多的铝合金应用于铁路车辆的制造。

 tips:感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。仅供参阅！

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