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民用航空飞机NVH特性及噪声控制--第1页
民用航空飞机NVH特性及噪声控制
第一章：背景介绍
随着社会经济发展和人们生态环境意识的提高，由于航空运输
的快捷、安全、便捷等优势，民航市场需求不断增长，因此，民
用航空飞机NVH（Noise,Vibration,andHarshness，噪声、振动和
刺耳程度）特性及噪声控制问题尤为重要。NVH主要影响人类健
康、工作效率、航空器结构及性能等因素。因此，在设计、制造
和运行过程中，如何进行噪声和振动控制，是提高飞机安全性、
舒适性、可靠性与保障经济效益的重要因素，对民用航空飞机的
经济与安全性能具有重要意义。
第二章：民用航空飞机噪声、振动、刺耳程度和NVH的关系
2.1噪声特性
民用航空飞机产生的噪声特性主要表现为发动机噪声，离子防
冰器噪声，气动噪声，机械噪声等。按来源划分，可以分为发动
机相关噪声、空气动力噪声和气动噪声。
2.2振动特性
民用航空飞机的振动特性对飞机自身以及航空器上各项设备和
系统的寿命、可靠性、舒适性等方面都会产生极大的影响。
2.3刺耳程度特性
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民用航空飞机在飞行过程中，除了噪声和振动外，还会产生刺
耳程度，这对飞行员和乘客的听觉也会产生一定的不适感。
2.4NVH问题
民用航空飞机的NVH问题包含噪音、振动和刺耳度三个方面。
NVH问题是开发和改进民用航空飞机所必须重视的关键问题之一。
设计和制造过程中，应该充分考虑NVH问题，以减少或消除噪声
和振动以及排除刺耳度，提高飞机的经济性、安全性和可靠性等
因素。
第三章：噪声、振动控制技术
3.1噪声控制技术
噪声控制技术是解决民用航空飞机噪声问题的重要手段。噪声
控制技术包括主动噪声控制和被动噪声控制两种主要技术。
3.2振动控制技术
民用航空飞机振动控制技术是解决民用航空飞机振动问题的重
要手段。振动控制技术包括主动振动控制和被动振动控制两种主
要技术。
第四章：噪声、振动控制实践
4.1主动噪声控制实践
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主动噪声控制指基于控制理论和技术进行主动噪声控制，可以
使得噪声和飞机干扰不断被消除或减小。而且，也可以通过设备
的升级来达到噪声的控制。
4.2被动噪声控制实践
被动噪声控制主要是通过新材料和新加工工艺解决噪声问题。
包括新的吸音材料和噪声隔离，结构设计之间增加缓冲体积和减
震设计。同时在进气道和排气道的设计上，加入有利于减少噪音
的设计。
4.3主动振动控制实践
主动振动控制指以控制技术为基础的主动振动控制技术。通过
制定控制策略，使得航空器翼面的振动减少或消除。
4.4被动振动控制实践
被动振动控制可使用新材料或增加机械减震材质、并加入阻尼
调节系统实现。同时，也可以对机翼设计进行优化，减少结构阻
尼损失，降低振动。
第五章：结论
民用航空飞机的NVH问题是设计和制造过程中必定要关注的
问题，基于控制技术与新材料和加工工艺等多种手段的NVH控制
方式越来越多元化，技术越来越成熟。有关NVH的研究，不仅仅
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民用航空飞机NVH特
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