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汽车理论知识点总结

汽车理论知识点全总结第一部分：填空题

第一章汽车的动力性1从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，

汽车的动力性指标主要是：

(1)汽车的最高车速Uma_

(2)汽车的加速时间t

(3)汽车的最大爬坡度ima_。2常用原地起步加速时间和超车加速时间

来表明汽车的加速性能。3汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，

空气阻力，坡道阻力，加速阻力。4汽车的驱动力系数是驱动力与径

向载荷之比。5汽车动力因数D=+du/gdt。6汽车行驶的总阻力可表示

为：F=Ff+Fw+Fj+Fi。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻

力。7汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的

惯性力组成。8附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力

作用时要求的最低地面附着系数。9汽车行驶时，地面对驱动轮的切

向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不

可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。

第二章汽车的燃油经济性1国际上常用的燃油经济性评价方法主要

有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加

仑燃油所行驶的距离。2评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：

等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。3货车采用拖挂运输可

以降低燃油消耗量，主要原因有两个：

(1)带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降

(2)汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。

4从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻

质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与

轮胎。5发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制

造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。6等速百公

里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。

7混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。

第三章汽车动力装置参数的选定1汽车动力装置参数系指：发动机的

功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影

响。2确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着

率及汽车最低稳定车速。3确定最小传动比时，要考虑的问题：保证

发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制

和综合考虑动力性和燃油经济性。4某厂生产的货车有两种主传动比

供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的

是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备

功率大，故其燃油经济性较差。5在同一道路条件与车速下，虽然发

动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发

动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。6单位汽车总质量具有的发动

机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称

为后备功率。7变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是

充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。8增加挡位数会改

善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，

增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和

爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消

耗率区工作的可能性，降低了油耗。9对汽车动力性和燃油经济性有

重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。

第四章汽车的制动性1汽车制动性的评价指标是：

(1)制动效能，即制动距离与制动减速度

(2)制动效能的恒定性，即抗热衰退性能

(3)制动时汽车的方向稳定性。2制动效能是指：汽车迅速降低车速直

至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。汽车的制动距离

是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住

为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车

辆载荷和发动机是否结合等因素。3决定汽车制动距离的主要因素是：

制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动

力）和起始制动车速。4汽车在附着系数为的路面上行驶，汽车的同

步附着系数为o，若o，汽车前轮先抱死；若o，汽车后轮先抱死；

若=o，汽车前后轮同时抱死。5汽车制动跑偏的原因有两个：

(1)汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力

不相等

(2)制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。

6汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动过程中防止车轮被制

动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短汽车的制动距

离。7汽