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12%石灰土路基处理施工方案

启东市灵秀路新建工程

12％石灰土路基处理

首件工程施工方案

启东市交通工程有限公司

灵秀路新建工程项目经理部

二OO八年四月十日

第一节、工程简介

启东市灵秀路为启东市城区的一条次干路。道路的起点为建设路道路中

心线，终点位于民胜路道路中心线，道路全长580.784米，实际起点为：

K0+007.876,终点为：K0+558.972。规划道路宽度23米，横断面为双幅路形式，

其中机动车道宽15m，人行道2×4m，机动车道横坡为2%，两侧人行道横坡为

1%向内。在机动车道采用20cm6%石灰土原槽处理、30cm8％石灰土及20cm12％

石灰土处理。

第二节、施工组织安排

为使石灰土底基层处理得以成功，我项目部安排道路施工员孙辉同志为

现场施工总负责，朱耀辉同志担任技术指导，项目经理韩钱春同志总协调。

人员方面：参与施工的人员有技术员徐俊、机械人员俞建昌、李洪生等，

施工人员在30人左右。

测量方面：我项目部根据在原地面处理时所保留的护桩进行重新放中线，

并进行水准点的复核。

机械方面：我项目部应准备的机械为：16t振动压路机一台、三轮压路机

18－21T一台、大铧犁（带大型旋耕机）一辆、路拌机一辆、平地机一台、装

载机一辆、挖掘机一台、洒水车一辆、农用车15辆。

第三节、12％石灰土路面底基层首件施工技术方案

一、施工准备工作：

在施工前进行了各项基础试验工作：石灰土的灰剂量工作曲线、最大干

密度及最佳含水量，无侧限抗压强度，对进场的原材料（III级石灰）进行了

检测，不合格的材料决不允许用于本工程。

二、施工测量

在土方路基施工结束后，对全线导线点进行复核，对已遗失的导线点进

行增设，本标段的施工导线精度完全可以满足施工的需要，依据该导线对土

方路基的中线进行复核，同时所放的正确中桩用于底基层12％灰土的施工。

水准点根据已经闭合的水准线路对施工结束的土方路基顶进行高程复核，水

准复核依据监理工程师规定的断面数量进行复核，在施工前放出路面的边线，

依据设计标高及松铺系数测设好样墩。

三、详细施工方案

在12%灰土层施工前，对已完成的道路路基的平整度、标高、弯沉等测试，

报检合格后，方可上土和上灰。上土时严格控制好土方的松铺厚度，本标段

底基层总厚度为30cm，我们拟分两层施工，每层15cm，上土时除依据所测放

的样墩进行控制，同时我们进行打格上土，依据运输车的每车所装方量计算

好每格的上土车数。

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在本工程，我们以100m为单位，12％石灰土加灰量依据如下公式控制：

（压实厚度15cm）

T＝100×0.15×1.65×12％×（1＋0.05）＝3.119t（消解石灰，95％压

实度不考虑，当石灰的富余系数，0.05为石灰含水量）

考虑到运输过程及摊铺中的损耗，我们计算每车石灰装运3.2t。

我们全断面上土，在铺灰时再依据所放的边线放出上灰的边线，在上土

时，严格控制好土的质量（防止非适用性材料混杂其中，影响质量）。对局部

的杂草，树枝等腐殖物应派人专门进行清理干净。

平整好素土后，使其横坡、含水量（达到最佳含水量的＋1％－2％）、平

整度、标高（素土松铺厚度的标高，松铺系数1.3）符合要求后，使用振动压

路机碾压一遍（便于石灰摊铺均匀和运输车辆行车），根据单位面积石灰的使

用量，推算每运输车石灰的洒布面积，在地面上用石灰打出网格明确每车石

灰的卸点，将石灰均匀摊铺，然后采用稳定土拌和机进行拌和，拌和深度必

须达到下一层的顶层，并派专人跟随拌和机，随时检查拌和，深度以及是否

有“素土”夹层，及时指挥拌和机操作员调整拌和深度，在拌和的同时要跟

踪检测灰土的含水量，若含水量过高时，要继续翻拌晾晒，若与最佳含水量

较接近时，即可碾压，若过低，则须洒水处理，含水量应在上灰之前检测，

石灰拌和之后在2天内要及时碾压，不宜时间过长。

拌和的同时要派专人将土中的杂