公路路堑边坡常见破坏形式与机理分析.pptx

公路路堑边坡常见破坏形式与机理分析2024年10月12日

目录CONTENTS我国及贵州省公路建设现状1公路边坡概述2路堑边坡常见破坏形式与机理分析3一点感想4

PART1我国及贵州省公路建设现状

我国公路建设养护现状截止2018年底，我国公路总里程484.65万公里、高速公路达14.26万公里，公路养护里程475.78万公里，居世界第一。公路总里程及公路密度统计高速公路总里程统计公路养护里程及养护比例统计

贵州省公路建设现状截止2019年底，贵州省高速公路里程已突破7000公里，总里程跃升至全国第四位、西部第二位，综合密度保持全国第一。2015年已在西部地区率先实现县县通高速公路，实现了一个又一个“不可能”，创造了一个又一个“贵州交通奇迹”。“6横7纵8联4环线”高速规划网

《交通强国建设纲要》发展目标到2035年，基本建成交通强国，拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网；到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。布局建设现代化高质量综合立体交通网络：强化西部地区补短板，推进东北地区提质改造，推动中部地区大通道大枢纽建设，加速东部地区优化升级，形成区域交通协调发展新格局。建设公路交通强国是建设现代化经济体系的先行领域之一，是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑。预计未来国内公路建设行业发展稳定，公路建设市场也将保持良好的发展态势，我国公路交通基础设施建设正酣。

PART2公路边坡概述

公路边坡类型公路作为一种线状工程，穿越了各种各样的地形地貌和地质单元，出现了多种多样的边坡，包括路堑边坡、路堤边坡、隧道洞口仰坡与桥址区域边坡，此外还有征地红线范围之外可能会影响到公路安全运营的的自然边坡。路堑边坡、路堤边坡隧道洞口仰坡、桥址区边坡征地红线之外的自然边坡

路堑边坡特点公路路堑边坡是将地质体的一部分改造成为人为工程，其稳定性在很大程度上取决于地质条件、水文地质条件的优劣，属于工程地质、岩土工程的范畴。路堑边坡的长期与短期稳定、整体与局部稳定是公路建设及养护中需要解决的关键技术问题。尤其是高速公路因交通量大、行车速度高，要求运行质量高，建成后如发生病害，将危及行车安全，影响高速公路运营，而且养护维修困难很大。掌握路堑边坡的变形破坏形式及原因机理是进行正确的路堑稳定性评价、有效的边坡防护设计的基础。路堑边坡的设计属于“边坡预加固”，路线、路基设计专业人员必须也要懂地质、懂岩土。

PART3路堑边坡常见破坏形式与机理分析

路堑边坡稳定性影响因素公路路堑边坡所处地质环境条件千差万别，促使、诱发边坡变形破坏因素多种多样，主要分为内在因素和外部因素。内在因素包括组成边坡的岩土力学性质、岩土体结构、地质构造、地应力、水的作用等。外部因素包括边坡设计开挖形态、工程爆破振动、暴雨久雨、植物作用等。在路堑施工开挖期，切坡和暴雨久雨是诱发边坡变形破坏的主要因素；而在公路运营期，暴雨久雨则是诱发边坡变形破坏的主要因素。从影响边坡稳定性的控制性因素来看，岩土体结构控制着边坡的破坏形态。

路堑边坡按岩土体结构的分类均质或类均质结构边坡二元结构边坡层状结构边坡块状结构边坡层状同向结构边坡层状反向结构边坡层状斜向结构边坡

均质或类均质结构边坡常见岩土体类型厚层松散堆积土、厚层火山灰沉积层、断层破碎带、全风化层、碎裂状或散体状岩体岩土体特征断裂结构面或原生节理、风化裂隙发育，不存在或分不出优势结构面，可近似视为连续介质常见破坏形式易发生崩塌、剥落、圆弧形滑动或沿其底面滑动。

均质或类均质结构边坡破坏案例路堑边坡设计情况：长62m，高40m，分四级边坡，每级坡高10m，坡率1:1.5；一级坡采用锚杆框架梁；二、三、四级坡采用浆砌石拱形骨架。岩土体结构：第四系坡残积粉质粘土夹少量碎石堆积而成。破坏机理：2012年7月一场暴雨后，降雨入渗使滑体增重，力学强度指标降低，发生圆弧形滑动。滑坡发生后主滑断面河北110国道某段路堑均质结构边坡破坏及机理分析

二元结构边坡常见岩土体类型上覆第四系松散堆积土或破碎岩体、下伏较完整岩层岩土体特征上下两层岩土体在力学性质上有明显差异，岩土界面地下水含量大、粘土物质淋滤富集，常常是边坡的潜在破坏面常见破坏形式边坡常发生沿下伏较完整岩层面（基覆界面）的折线型滑动或塑流破坏，破坏范围常常超出征地红线

二元结构边坡破坏案例湖南某高速公路路堑二元结构边坡破坏及机理分析路堑边坡设计情况：长306m，高30.5m，分四级边坡，第一、二级坡率1:0.75，采用锚杆框架梁；三、四级坡率1:1，采用拱形骨架。岩土体结构：上部粉粘夹碎块石，下部砾岩夹砂岩、泥岩，基覆界面为一层0.3~2.6m厚的全风化泥岩层等。滑坡发生前滑坡发生后

二元结构边坡破坏案例变形特征：滑坡纵向长约400m，宽330m，滑体厚达18~20m，体积约136