装箱船舶大型化、智能化、绿色化的理解。.pdfVIP

装箱船舶大型化、智能化、绿色化的理解。

1、绿色环保对船舶管理提出更高要求。

当前，全球航运业正在加快向绿色可持续发展转型，但同时，不

确定性和风险也在日益加剧。以环保为指向的航运新规层出不穷，尤

其是绿色环保对船舶在污染物排放上的刚性约束，对国际船舶管理提

出了更高的要求。同时，大数据、5G、人工智能等新一代先进技术，

也给航运业发展带来了革命性的影响。

中国作为世界第二大船东国，虽然船舶业高速发展，但在专业技

术、人才供应、管理经验等方面仍存在短板。随着“一带一路”倡议

的提出，中国航运业走出去的步伐越来越快，航运业如何抓住机遇、

迎接挑战、加快转型升级，实现高质量可持续发展，成为业界普遍关

注的重大课题。

2019年6月22日，全球第一艘超大型油轮VLCC智能示范船“凯

征”轮获得了中国船级社智能船及一人驾驶船级符号，并在大连交付，

投入运营，开启了全球超大型油轮智能航运新篇章。第二艘VLCC智

能示范船也将于2019年8月份在大连交付投入运营。

此外，还能降低船舶全寿期运营与维护成本，提高能效，减少燃

油消耗。并且可以降低碳排放，减少硫氧化物和氮氧化物等废气排放，

使船舶更安全、经济、环保。

随着中国排放控制区新的国家标准的推出，以节能减排、低碳环

保、高附加值和高技术含量为目标的绿色造船技术，正在加速推动我

国船队转型升级。

日新月异的数字化、智能化技术，将促进未来以船舶事故数据收

集和统计分析为基础的“大数据”风险评估方法，并推动安全立法从

经验型向科学型转变，风险事前控制对航运安全的影响将受到前所未

有的重视。

2、船舶智能航行成为未来发展必然趋势。

本次论坛上，智能船舶成为众多嘉宾演讲中的高频词。近两年来，

智能航运成为全球航运业讨论的热点。

那么，智能航运发展趋势在哪？

核心要素是什么？

需要解决哪些方面的技术和问题？

首先，在政策方面，我国发布了以下这些文件：

2018年12月，工信部、交通运输部、国防科工局联合发布了《智

能船舶发展行动计划（2019—2021年）》。

2019年5月，交通运输部、中央网信办、发展改革委、教育部、

科技部、工业和信息化部、财政部联合发布《智能航运发展指导意见》

（以下简称“智能船舶2.0”）。

目前，由交通运输部水运科学研究院牵头、21个机构参加的科

技部国家综合交通和智能交通重点科技研发计划——《基于船岸协同

的船舶智能航行与控制关键技术》项目，正在组织实施。

与此同时，我国的海商法专家高度关注无人船发展，从学术角度

综合分析了所面临的民事法律问题。

在技术开发方面，我国在船舶辅助决策、船舶智能能效管理、船

队网络化管理等多方面的推动下，造船、航运等企业联手科研院所、

大专院校和高科技企业开展了一系列的项目研究。

“大智”号、“明远”号和“凯征”号成为中国船级社和外国船

级社联合授予世界首艘智能船舶船级符号的商船、超大型矿砂船和油

轮。

智能航运是传统航运要素与现代信息、通信、传感和人工智能等

高新技术深度融合，所形成的现代航运系统与新的航运业态，包括智

能船舶、智能港口、智能航保、智能航运服务和智能航运监管等多个

要素。

发展智能航运的核心要素是智能船舶，而智能船舶的核心是智能

航行。

对船舶来说，可以通过配备智能航行系统，实现遥控驾驶、自动

靠离泊和自主航行。同时，要实现智能航行离不开岸基支持。与传统

的岸基支持相比，未来的岸基支持既要为有人船的驾驶员提供航海保

障服务，也要为无人船的智能航行系统和岸基人员提供航海保障服务。

五项科学问题：船舶智能航行协同理论、船舶智能航行治理体系、

船舶智能航行系统技术分级、船舶航行态势表达、船舶自主避碰。七

项关键技术：船舶自主感知、智能避碰决策、远程驾驶、航线智能优

划、船舶智能航行支持保障、船舶智能航行技术测试、船舶智能航行

安全风险辨识

3、态势感知技术让航行更安全。

随着经济全球化发展，海上船舶大型化、高速化趋势明显，原油、

天然气等危化品运输不断增多，发生重大海上事故的风险增加。尽管

当前航运安全已有所改善，但频频发生的各类船舶事故表明，提升航

运安全刻不容缓。

上海海事法院发布的“船舶碰撞案件审判与航行安全情况通报”

白皮书指出，因自然环境等客观因素造成的船舶碰撞