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高速铁路路基试验段填筑施工方法

高速铁路路基试验段填筑施工方法

本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底

层填筑。其工艺流程如图1。

1填料来源和挖运方法

本段土源来自于K162+820~K163+040线路经过处的山坡

挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的

工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质

满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全）。根据土石方

调配图方案，试验段土石方开挖由K162+960往K163+040方向

倒退开挖。施工便道利用K162+020~K164+800处的既有机耕

道，并用碎石土修整既有路面。现场施工用电采用自备75kW发

电机一台，施工用水由线路右侧河道内接入。

2工艺概述

2.1基底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机

整平。弃土场绿化。

2.2路基填筑

挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸

土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及

平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般

碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压

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实度，直至达到要求的压实度标准。

3卸土控制

填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木

桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。

按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸

土车数，以达到控制松铺厚度的目地。

4埋设沉降桩

开挖基底经碾压检测合格后，按20m间距在线路上埋设沉

降观测桩，埋设位置分别为K163+240、K163+260、K163+280、

K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380中心

处。

沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、

测杆头组成。沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mm×500mm

×30mm，用C15混凝土预制。测杆采用Ф40mm钢管制成，一

端为外丝，另一端为内丝，每根长为50cm，套管采用塑料管。

工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连

接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降

板高程，每次沉降差就是地表沉降值。

5摊铺整平

本试验段中基底换填渗水土、路堤本体及基床底层填料均采

用同一种填料。首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳

含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺

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厚度30cm、40cm、50cm分别进行试验。

填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均

匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填

筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层

逐步形成。

在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距

离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。

6碾压

摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾

压。本试验段采用18T(激振力为36T)振动压路机两台，两台压

路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数

及碾压速度。

碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压