人教版高中地理必修第二册精品课件 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 (2).ppt

探究点一交通运输布局的一般原则、区位因素情境探究视角1交通运输布局的一般原则京沪高铁全长1300多千米,沿途设24个车站,运行速度可达350千米/小时,80%以上的线路采用“以桥代路”的方式修建。自2011年通车以来,京沪高铁取得了良好的经济效益和社会效益。近年来,京沪高铁运力趋于饱和,常常一票难求。为满足京沪高铁沿线地区未来的运输需求,国家拟规划建设京沪高铁二线工程。下图为京沪高铁站点分布示意图。结合材料探究:(1)说出上海虹桥汇聚的主要交通运输方式。(2)京沪高铁规划和建设中体现出的交通运输布局的一般原则有哪些?提示(1)航空、高铁、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公交车、高速公路客运等运输方式。(2)尽量少占土地;依据运输需求;适度超前;因地制宜;发挥综合运输优势;等等。方法突破交通运输布局的一般原则一般原则具体体现依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地一般原则具体体现平衡地区发展、适应国防需要主要为经济发展服务的线路,应以满足经济需求为主,适当考虑国防建设的需求;主要为国防服务的线路,应以考虑国防为主,适当考虑经济发展的需求发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网尽量少占土地是交通运输布局的一般原则之一,“以桥代路”可以减少对土地的占用,但并非所有“以桥代路”的目的都是减少对土地的占用。我国不同地区“以桥代路”的原因如下表所示。实践应用地区特有原因其他原因青藏高原避免影响野生动物迁徙,高原冻土层施工难度大,减少植被破坏便于跨越江河湖海,提高封闭性,避免弯道、起伏东部平原减少沉降,减少城市道路交叉,提高线路封闭性,节约土地资源便于跨越江河湖海,避免弯道、起伏横断山区跨越高山峡谷,避免弯道、起伏,减少地质灾害影响节约土地资源,提高线路封闭性应用体验为适应京津冀经济协同发展,国家在北京南部修建北京大兴国际机场。按照2040年(远期)客流年吞吐量1亿人次以上的标准,年飞机起降量超88万架次的规模,建设“6+1”条跑道(预留西南部跑道)。下图为北京大兴国际机场位置与北京主要交通枢纽的空间分布图。读图,完成1~2题。1.北京市地面交通枢纽布局首先要考虑的是()A.政治职能 B.居民出行C.历史背景 D.地价高低2.北京新机场的设计标准体现的交通运输布局的一般原则是()A.就近原则 B.尽量少占土地C.适应国防需要 D.适度超前BD解析第1题,北京市地面交通枢纽主要布局在城市环路内,市内交通主要是为了方便人们出行,故首先要考虑的是居民出行,B正确;政治职能、历史因素和地价因素也是交通枢纽布局要考虑的因素,但不是首先要考虑的,A、C、D错误。第2题,北京新机场是按照2040年(远期)的需求建设的,考虑到了今后一定时期的运输需求。因此,该设计标准体现了适度超前的一般原则,D正确。情境探究视角2交通运输布局的区位因素贵州省内群山起伏、山阻水隔的封闭环境,使其资源的开发利用率较低,经济长期落后。贵州省实施“县县通高速”计划,是我国西部第一个“县县通高速”的省份,该计划为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图为贵州省高速公路分布示意图。结合材料探究:(1)描述贵州省高速公路的布局特点。(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。提示(1)线路分布比较均衡;交织形成网络;以贵阳为中心,呈放射状分布。(2)贵州省山地多,平地少,喀斯特地貌广布,地形地质构造复杂;河网密布,多地下暗河;线路勘察困难,桥梁、涵洞里程长;施工难度大、工期长、投资大。因此,贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区。方法突破交通运输布局的区位因素实践应用在现代交通建设中,经济因素的影响日益明显,已成为决定性因素;技术因素始终是保障因素;自然因素的影响虽然在逐步减弱,但仍是基础因素。例如,青藏铁路的修建在经济和技术两个因素共同支撑下,克服了高寒缺氧、冻土、生态脆弱三大困难完成修建并顺利通车,被称为“天路”。应用体验川藏(成都至拉萨)铁路是继青藏铁路之后的第二条进藏铁路,沿线地势起伏很大(如下图),地质条件复杂,为多年冻土区,高寒缺氧,自然条件恶劣,崩塌、滑坡、地震、岩爆等地质灾害严重。铁路线要跨过多条大江大河,穿越多座4000米以上的雪山,整条线路70%以上需要建桥梁、挖隧道,修建难度极大。