2.3.2 地表形态与人类活动（第二课时）课件高二地理湘教版（2019）选择性必修1.pptx

第二章岩石圈与地表形态第三节地表形态与人类活动（第2课时）

古往今来，交通线路一直是人们相互联系的纽带。影响交通线路分布的因素有许多。交通线路修建自然条件制约因素地形地质气候水文土壤生态社会经济决定因素人口资源城镇分布工农业生产水平科学技术保障因素

一、地表形态对人类活动影响（二）地表形态对交通线路分布的影响平原地区交通线路山区交通线路结合下面两幅交通线路的图片，思考地表形态对交通线路的影响。地形→影响交通运输方式的选择、交通选线、交通线路延伸方向等地形→影响工程量大小、建设成本、周期、设计标准(等级、时速、防洪标准)、路网密度等

【问题导思】对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度。讨论我国地形大势与交通线路密度之间的关系，并分析其原因。交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第一级阶梯最小。总体表现出西部稀疏、东部稠密的特点。我国的地势是从西向东逐渐降低，交通线随着地势的降低，密度逐渐增加。这是由于，地势较低的东部，分布着更多的人口、工农业发展比较发达，交通线修建成本也比较低。结论1：地形影响交通线路密度，山区交通线路密度小，平原区密度大。

案例探究材料：新疆独库公路北起新疆石油重镇独山子，南至丝路古镇库车，南北纵贯天山山脉，全长561公里。这条公路穿越峡谷、冰川、湖泊、草原、森林、戈壁等多种地形地貌，以其瑰丽壮美的景观，“十里不同天，一天游四季”的自驾体验，近年来吸引了越来越多的游客。该公路山区段每年9月底至次年5月封路禁行，一年仅开放五个月左右。?

地形类型土石方（万立方米）桥梁（延长米）隧道（延长米）造价（万元）平原3～524无1200～1400山区11～12451063400～4000交通运输干线类型最大限制坡度公路7%-9%铁路3%表1：山区和平原地区建设同等级铁路每千米工程量和造价的比较表2修建公路和铁路的最大限制坡度【问题导思】独山子至库车一段为何修的是公路而不是铁路？山地地区修建铁路的工程量和造价比平原高铁路对地形要求更高独山子-库车路段地形以山地为主，地表起伏大，修建铁路干线难度大、工程量大、成本高；修建公路难度较小、工程量较小、成本较低，因此，选择公路更为合适。结论2：地形影响交通运输方式的选择，山区交通运输方式多以公路为主，而后才是铁路；地形影响交通运输建设成本，一般而言，平原地区交通运输建设成本低于山区。

【问题导思】据图分析，独库公路某路段线路的形态特征及其原因？独库公路某路段景观线路形态呈“之”字型。该路段处于山区，地势起伏大，为减缓道路坡度，多沿山谷延伸，山区公路多呈“之”字型，减小坡度，有利于提高安全性。结论3：地形影响交通运输线的走向与形状，丘陵山地交通运输线一般分布在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，形态上一般呈之字形，平原地区交通运输线呈网状分布。平原地区交通线路

P51四川省地形复杂，大致上分为两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。不同的地形区，交通线路布局方式不同，交通线路形态也各有差异。读图2-58，简要说明四川省不同地形区交通线路的布局特点和形态特征。西部高原山地，交通线路多沿谷地分布，线路稀疏，呈线状分布；东部四川盆地，交通线路密集，呈网状分布。

【问题导思】据图分析，独库公路里程的缩短说明了什么？随着科学技术的进步，人类可以借助科技来改造和克服地形困难对交通线路建设的影响，能在崇山峻岭中修建现代化交通设施，缩短路程。结论4：科技进步弱化了地形对交通运输线路分布的影响。

穿越阿尔卑斯山的铁路港珠澳大桥青藏铁路英法海底隧道科学技术进步，人们掌握了越来越多的工程技术路一桥一隧相结合能够在崇山峻岭中和大江大河上修建现代化的交通设施

20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如右图所示。读图，完成4～6题。4.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是A．河流B．聚落C．耕地D．地形5.后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是A．线路过长B．距城镇过远C．易受洪水威胁D．工程量过大6.多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于A．地形分布B．绿洲分布C．河流分布D．沙漠分布

过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离(如图)。据此完成7～8题。7.早期山区公路选线