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海底隧道工程风险分析

工程项目是国家实现固体资产投资的有效载体。随着社会的发

展，建筑业在国民经济中占据着越来越重要的地位。近些年，

以新型城镇化建设为带动，政府逐年加大对铁路、高速公路、

城市轨道交通、能源、水利水电等大型基础设施建设的投资，

给建筑施工企业的发展带来了难得历史机遇。但不可否认，当

前，国内建筑市场竞争日益呈现出白热化的态势，处于“红

海”中建筑行业已成为完全竞争的微利行业。在激烈的市场经

济条件下，任何组织形式的企业都面临着各种各样的挑战、风

险、困境，随时可以使企业出现危机。

1工程概况

1.1设计概况

厦门东通道(翔安隧道)工程是一项规模宏大的跨海工程，是连

接厦门市岛和翔安区陆地的重要通道，是厦门市的第三条进出

口通道，兼具公路和城市道路双重功能。工程主要包括跨五通

互通、跨海翔安隧道和西滨互通三部分工程。线路总长

8.695km，翔安隧道全长5.9km，其中海域段4.2km，为双向6

车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为行车

主洞，中间一孔为服务隧道。隧道沿线设通风竖井两道，车行

横洞5处，人行横洞12处，翔安西滨侧设收费、服务、管理

区。隧道采用钻爆法施工，是中国大陆地区第一座大截面海底

隧道。

1.2工程特点

（1）建设规模大，社会、政治影响深远。厦门东通道（翔安

隧道）工程项目为我国大陆地区第一座海底隧道，也是一项世

界性工程。

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（2）地质复杂，施工难度大隧道穿越区地质复杂。前期已探

明的就有多处风化深槽、透水砂层，加之海底隧道勘测难度

大，未探知的不良地质体出现几率很大。海底施工地下水处理

难度大，水压较高、富水，防排水要求高，施工堵水、注浆加

固难度大。

（3）开挖截面大，施工技术新。工程为三车道海底隧道，最

大开挖截面达到170.7m2，为世界最大开挖截面。施工中需综

合运用各种先进的探测方法、施工手段、辅助措施，项目技术

新，科技含量大，很多技术上的问题在国内是第一次面对，在

施工中有待发现和逐个解决。

（4）施工工期紧，质量标准高。本项目规模大，任务重，风

险高，特别是在穿越不良地质地段时，地质预测预报、各项支

护结构、辅助施工措施等技术复杂，要求很高，难度较大，用

时较长，而36个月的建设工期，即使在世界范围内也是少见

的。

（5）环保、水保、文明施工要求高。厦门为国内著名的海滨

旅游城市，风景优美，地域特色明显。

2风险识别

翔安海底隧道投资高、规模大，针对隧道工程项目，翔安海底

隧道的施工风险主要有以下类别。

2.1投标风险

施工企业通过降低工程报价、良好信誉评价、优化施工方案等

手段，参加竞标，在投标过程中，施工企业要综合考虑自身的

优势和劣势，同时分析工程项目的整体特点，按照工程类别、

施工条件等考虑投标策略，由于投标目的不同，策略也必然有

所差异，但趋利避害、规避风险的原则是一定的。包括工程单

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价较低带来亏损的风险、工程款支付中的风险、合同条款不完

善、标准不明确所带来的风险和投标前的现场勘查风险等。

2.2施工过程风险

（1）工程地质勘察不确定性风险，翔安海底隧道所拟定的隧

道路线将横跨厦门五通和翔安区之间的海峡。沿线路走向的陆

域和海域地区，迄今已分阶段进行了大量的工程地质勘察工