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我国航空工业或将一拆为二

日前，有媒体称，有关部门已有计划将我国航空工业集团公司一拆为二，其

中航空发动机制造板块将成立新的独立公司。这一分拆计划旨在打破发动机研制这一

制约我国大型客机和大型运输机发展的瓶颈，之后我国航空发动机与整机将分开研

制，以打破一厂一所一型号的旧式航空工业模式。

 一位上市公司的匿名人士表示，发动机业务分拆也是一个有利有弊的事情，动

力和飞行器这一块有很多问题是需要相互协调、互相支持的，剥离成两个主体之后，

相应的协调难度可能就大一些，不如一个集团出面协调好。

 据了解，中航工业旗下共有3家负责发动机业务的上市公司，分别是中航动

控、航空动力和成发科技。以投资者身份分别致电上述3家公司及中航工业新闻办，

询问中航工业是否有分拆发动机业务的规划，3家公司均表示目前没有接到相关通知，

目前无法核实，中航工业新闻办工作人员则表示暂时没有得到这一消息。

 中航旗下3家发动机上市公司

 中航工业在历史上也经历过分拆与整合。1999年，原我国航空工业总公司分拆

为原我国航空工业第一集团公司及原我国航空工业第二集团公司。2008年11月这两个

集团又重新整合为中航工业。

 对于中航工业旗下各板块的资源整合，中航工业董事长林左鸣曾表示，中航工

业现有26个板块，很多板块下面有两、三个上市公司，理想的状态是每个板块有一个

上市公司，各个业务板块整体上市。

 就发动机板块来看，中航工业旗下3家发动机上市公司中，中航动控负责发动

机控制系统，航空动力负责发动机主机，成发科技则主要负责发动机零部件等业务。

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 前述上市公司匿名人士表示，这3个公司并不存在业务重叠问题。但是在问及

资源分散等问题是否解决时，他坦言问题的解决是一个逐步的过程。

 以航空动力为例，航空动力去年1月开始重大资产重组，截至今年6月份，已

经将中航工业旗下发动机主机厂都整合入上市公司。这一资源整合的效果也直接反映

到公司上半年的业绩中，据该公司2014年半年报披露，上半年营收110亿元，同比增

长15.82%，净利润为2.35亿元，同比增长121.74%。

 大量营收由非航空产业完成

 有接近中航工业的人士表示，发动机研发是一个周期长、需要持续投入的产

业，国家投入是一部分，但是企业自身造血应该是一大部分，所以往往需要其他业务

来支撑。发动机研发并不仅是发展模式问题，基本上还是行业发展战略问题。

 林左鸣也曾公开表示，发动机的进步与否，主要取决于一件事：钱！有多少钱

可以打水漂，可以不计效益地往里砸。你要有很多钱，你就有机会成功。你要砸到这

个程度，就得想办法在其他领域挣到钱。

 上述接近中航工业的人士指出，即使未来发动机公司成型，没有国家投入的话

是不行的，但是国家投入毕竟有限，集团自己还要有能力造血。

 接近中航工业的人士表示，国外发动机公司在早期的时候也不是独立的公司，

也是在原先的大系统下面发展，即使现在，这些公司也有一些其他业务来做支撑。

 公开信息显示，2013年，中航工业实现营业收入3489亿元，而航空产业给中航

工业营收的贡献额仅为800亿元左右，也就是说其余2700亿元左右的营收均由非航空

产业完成。

 上述上市公司匿名人士还表示，发动机在研发过程中会产生很多科技成果，这

些成果在其他产品研发中会带来很大价值，中间延伸出的一些产业链与发动机的研发

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又相辅相成。除了模式、技术外，发动机的发展还依赖其他因素。

 tips:感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。仅供参阅！

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