铁道工程概论课件学习课件(共165张PPT).pptVIP

铁道工程概论;第二章铁路线路;我国铁路的标准轨距是1435mm。;铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，而各类车站则是办理旅客运输和货物运输的生产基地；机车是牵引列车的基本动力，各种类型的车辆是运送旅客或货物的工具；铁路信号和通讯设备是保证列车运行安全和提高运输效率的重要手段。;为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上适当加宽。

分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。

图1-7双机牵引

线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态；

图1-4设有缓和曲线的曲线地段

为隧道安全、养护与维修隧道的需要而设置。

1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆曲线的半径R逐渐增加到无穷大；

1、排水设施——汇集地表雨水，截断、疏导地下水，引到路基以外。

在一条轶路线的全线范围内，地形是不相同的。

5米或25米标准轨经过适当加工制成。

此时计算出缓和曲线长L0为:

ΣFj——数台机车计算牵引力之和，千牛；

图1-34单开道岔组成部分一

5）便于轨道养护维修作业。

机车车辆的坡道附加阻力Wi可用下列公式计算：Wi＝Qg×sinα＝Qg×tanα＝Q×g×i×1000＝Q×g×i

为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。;在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。

铁路建设的三个阶段：

前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。

基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。

投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。;铁路等级及主要技术标准;铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：;图3－2－3线路平面图3－2－4线路纵断面;铁路线路的平面及平面图;（2）曲线要素的计算;曲线长度：

切线长度：;2.圆曲线;用数学公式表达：;3.缓和曲线;（1）缓和曲线的特点;（2）缓和曲线方程式;（3）缓和曲线的设置;2）保证乘客乘座舒适;曲线半径（m）;（1）定义

转向相同的相邻两曲线称为同向曲线。

转向相反的相邻两曲线称为反向曲线。

介于两同向曲线间或两反向曲线间一般不太长的直线，称为夹直线。

设置夹直线的目的：保证行车运行平顺；确保乘客乘坐舒适感。;（2）三者约束条件;3）如何克服影响

为保持列车运行的平顺，保证乘客乘坐的舒适感，车身摇摆和弹簧振动应控制在容许程度之内。

A.为了控制车身摇摆的程度，一般规定，夹直线长度应能容纳2～3辆客车，即50～70m。

B.为了控制车辆转向架弹簧振动的程度，应使第二次振动（车辆通过第二个曲线的ZH点进入第二个曲线时）发生在第一次振动（车辆通过第一个曲线HZ点进入夹直线时）消失之后。;在线路设计中，夹直线的最小长度值见表;基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。

附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。;曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力。曲线附加阻力大小常用下公式计算：;根据可知曲线半径愈小，曲线附加阻力愈大，还会给运营工作带来以下不利影响：;用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。

线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。;线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。;关于线路纵断面的名词(动画);当列车在上坡道上运行时，受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加