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储液器引发的空调制冷系统故障

笔者在从事汽车空调制冷系统维修工作中，经常会遇到一些疑难杂症，而其中有的是由

储液器引发的。在排除该类故障时，经常忽略了对储液器的检查，走了弯路。下面就储液器

引发的空调制冷系统故障进行分析。

故障现象打开空调制冷开关时，空调制冷系统有时工作正常，有时该系统制冷效果不佳；

接上空调歧管压力表检查，发现高低压侧的压力均偏低，储液器表面温度不够高。

故障分析目前，大多数车用中小型空调制冷系统都采用蒸发—压缩循环制冷系统。这种

系统已形成了一种固定模式，即CCTXV模式。它由空调压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀和

干式蒸发器组成，如桑塔纳、依维柯等车型都采用这种模式的空调制冷系统。

储液器集储液、过滤、干燥、安全保护和检视制冷剂量等几个功能于一身。该系统有时工

作良好，可以肯定该系统的各主要部件功能是良好的，热交换系统是正常的。故障症状主要

表现为储液器表面温度不够高和高低压侧的压力偏低，说明制冷循环过程中，制冷剂循环量

不足，但实际添加的制冷剂量是充足的。由此可知，制冷剂在液态循环中存在截流现象。

在制冷循环过程中，制冷剂只有从冷凝器末端，经过储液器，再到膨胀阀这个阶段中表

现为液态。在其他阶段中则表现为气态。从时有时无的制冷剂截流现象分析，储液器内的液

态制冷剂在空调系统未工作时，处于半空状态。假如这时储液器内有比制冷剂更轻的固体漂

浮物存在，则在空调制冷系统工作时。储液器内的液面高度逐渐升高时，该固体漂浮物亦随

之被抬高，直至储液器的出液口。如果漂浮物比出液口大，就会卡在出液口处，但并未把出

液口完全堵死。这时，还会有部分制冷剂在循环和工作，但制冷剂的循环量减少，就会造成

时有时无冷气故障现象发生。

在空调制冷系统停止工作后，漂浮物随制冷剂液面下降而下降。当该系统再次工作时，漂

浮物有可能继续重复上面的过程。也有可能它随制冷剂下降至储液器壁而不堵住出液口，该

系统又会正常工作。

综上所述，该故障是由储液器内的固体漂浮物引起的，更换储液器后该类故障就会排除。

笔者曾数次剖开换下来的储液器，发现其中确有固体物质，如橡胶管因老化而脱落的橡胶碎

块等。