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汽车驾驶技巧常识

驾驶，指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十

四：“今即实估实造，而停泊不常驾驶，风浪无从练习，非若夷船之日

涉重洋，则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

?新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正

确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或

更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可;靠背位置也

不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5

档位置的换档杆头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可

放置于较低位置。

?不应紧盯眼前：市区内应直视前方五六十米处;高速路面应视线

应在两百米以上;行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况;跟车缓

慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进;必

要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。

?目前生产的汽车，变速器都配有同步器。变速器有了同步器

后，有效地避免了齿轮的撞击，大为简化了换档操作。现在，不管

是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚

离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定），这在相当大

的程度上解决了换挡时的困难。既然如此，但为什么还经常听到一些

网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、顿挫（搓车）等冲击现

象呢？我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上。

?为便于探讨，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个

步骤：

?第一步：踩离合（器），松油门；

?第二步：换挡；

?第三步：抬离合、加油。

?对解决换档顿挫的简单总结：

?顿挫的原因：抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发

动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离

合器片转速。

?解决的办法：只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发

动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫：

?第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转

速差）；

?第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是

主动的减少转速差）。

?两者要配合好，要有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问

题的。

?新手或经验不足者往往希望有一个操作定式，只要机械地按部

就班地去按着它操作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足，

那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换档时可以试一试：

?假定在2000－2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转

速应比换档前的发动机转速下降：

?一挡换二档，1000转（发动机转速表下降5小格。以下类

推）；

?二档换三档，800转（下降4小格）；

?三档换四档，600转（下降3小格）；

?四档换五档，400转（下降2小格）。

?虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动

机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到

位时再抬，不然就滞后了。

?例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当

转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就

刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合

时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，

因为发动机1700转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配

的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。

?建议大家在城市中尽量采用4档运行，只有使发动机保持最大扭

距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，并且使你的爱车始终保持良

好的运动状态，有时候看见其他同学高档低速的运行车辆，让变速箱的

最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。我宁可低档高速也决不高

档低速运行，这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传

动系统。

?刹车制动

?刹车制动分为主动的踏板制动和被动的发动机制动，两种正常行

驶中减速要领：

?1、配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车

速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的

老练手段。

?2、留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力(适可而

止，保证车辆在前方空间能够停住即可)，不要完全踩死。待基本停稳

后(尚未完全停定)，立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，如果车

上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的

感觉。

?3、紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

?4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应

表现得具有预见性。

?5、需要作出刹车反