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中国公路发展现状（共5篇）

第一篇：中国公路发展现状

中国公路发展现状

随着时代的进步，我国的公路发展也实现了跨越性的进步，这不

仅取决于中国现代的基本国情，更说明我国土木事业的进步与创新。

现在说依稀按我国公路的现状。中国公路到2010年底大致有400

万公里，比建国时期8.07万公里，足足增长了47倍。其中，高速公

路里程达60302公里，一级公路有54216公里，到2010年底，全国

公路路面铺装率达到60％。截至2009年6月底，国家高速公路网建

成48896公里，占规划里程的56．5％。其中，‘五纵七横’国道主

干线已于2007年全线贯通。农村公路建设也是一大亮点，中央提出的

村村通车的方案也已经落实，乡镇通车率达到100%。总而言之，中

国的公路建设还是比较辉煌的。

公路的发展也取决于人们的需求与进步，公路货物运输是现代运

输主要方式之一，同时，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式

之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的

作用。

目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，

公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货物运输量占

整个货物运输量的80％左右，货物周转量占10％。在一些工业发达国

家，公路运输的货物运输量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，

公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。

公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集

散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门

到门”的运输中，其重要性更为显著。改革开放以来，我国的国民经

济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术

水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中

占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全

社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日

益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，

货物运输平均运距也有所提高。

公路货运市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时

期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋

明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式

和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、

大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会

性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使

得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；

公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应

看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，

与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。

虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装

箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的

现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主

管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直

未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国

公路货运发展的诸多因素依然存在。

公路的等级

两类五级：汽车专用公路和一般公路；高速公路、一级公路、二

级公路、三级公路、四级公路。

根据不同地形（平原微丘区、重丘区、山岭区以及山岭重丘区）

按不同设计车速划分为十四个技术指标档次。

道路等级与安全，交通事故与道路等级的关系

道路等级高速公路一、二级公路三级公路四级公路城市道路

事故率2.5%34%22%10%31.55%

城市道路的组成：道路两侧建筑红线之间的空间范围为道路用地。

包括：

1、供各种车辆行驶的车行道。其中有供汽车、电车、摩托车等行

驶的机动车道；供自行车、三轮车、平板车、兽力车等行驶的非机动

车道。

2、人行道。专供行人步行交通的通行带。

3、绿化带。布置在道路中央或道路两侧种植树木花草的地带，具

有卫生、防护和美化的作用。

4、排水系统。用以排除地面水的街沟、边沟、雨水口等。

5、公共停车场和公共汽车停靠站。城市道路静态交通必不可少的

场所。

6、交叉口和广场。供车辆和行人集散以及改变交通方式或方