厦门地铁2号线3标施工现场标准化实施方案.pdfVIP

厦门地铁2号线3标施工现场标

准化实施方案

一、总则

1.1.编制目的

为改善施工现场的安全生产和生活环境，提高安全生产和质量管理水平，

减少生产安全事故的发生，促进本标段施工管理标准化、规范化、精细化，编

制本方案。

1.2.适用范围

厦门市轨道交通2号线一期工土建施工3标段

1.3.编制依据

1、厦门市轨道交通2号线一期工土建施工总承包(3标段)初步设计图纸；

2、厦门市轨道交通2号线一期工土建施工总承包(3标段)招投标文件；

3、《施工临时用电规范JGJ46-2012》

4、《福建省市政工程施工标准化管理指南》

5.《厦门市环境保护条例》（2009年3月27日）

6.《厦门市市容环境卫生管理条例》（2008年5月1日）

7.《厦门市建筑废土管理办法》（1999年12月1日）

8、《厦门轨道交通工程安全文明施工标准示范图册》

9、〖厦门轨道交通集团有限公司关于实行《施工现场标准化实施方案》

审批制度的通知〗

10、国家、省、市现行的其他相关技术标准、设计规范、规定等。

二、工程概况

2.1.工程位置

厦门市轨道交通2号线一期工程土建3标段自中孚花园站（不含）~五缘

湾站（含），共12站12区间，一出入场线及高林停车场，全长11.98km，车

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站均为地下站，其中换乘站4座：在蔡塘站与BRT换乘、在岭兜站与6号线

换乘、在高林站与6号线换乘、在五缘湾站与3号线换乘。线路最小站间距

657m，为林边站-金融中心站区间。线路沿吕岭路方向转塔埔路敷设到环岛大

道，在环岛干道东侧左转进入半屏山路并沿半屏山路北侧过金钟路后下穿五

通村、仙岳路后进入湿地公园景区，而后下穿五缘湾和天圆大桥，沿环岛干

道到达线路终点五缘湾站。沿途经过中孚花园、蔡塘、古地石、岭兜小区、

何厝村、软件园开发区及海西金谷广场等地。本标段沿线地貌主要有冲洪积

阶地区、残丘台残积地区和溪沟谷地松散图区、圆缓低丘山地等地貌单元，

沿线地形起伏相对较小，各段沿线分布的微地貌类型均较多，其中何厝站场

地地势起伏较大，车站北段地面标高高于南面，地面标高17.77～22.04m；何

~观区间属冲洪二级阶地为主，线路以中北部改建城市人工夷平，半屏山道路

呈一般倾斜路面高程约19.6~29.5m。厦门本岛段主要属圆缓低丘为主，局部

坡脚地段为冲洪积阶（坡）地或局部分布有海沟侵入，岛内经城市建设等人

类工程活动改造，线路地形总体较为平缓，沿线地面标高约在-1.8～29.5.0m。

2.2.工程地质

本标段范围内地基复杂程度属中等复杂。沿线分布地层主要地层岩性为

第四系覆盖层和基岩层。

本标段车站范围内地层主要为：人工填土1-1、粉质粘土8-1、中砂

3-4、残积砂质粘性土11-1、全风化花岗岩层17-1、散体状强风化花岗

岩17-2、碎裂状强风化花岗岩17-3、中风化花岗岩17-4及微风化花岗

岩17-5层，区间隧道主要穿越粉质黏土、粗砂、残积性砾质粘土和全风化～

中风化～微风化花岗岩层，岭~软区间属孤石发育区。

2.3.水文地质

本标段范围内地表水主要为湖边水库和海水。

地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于

残积砂质粘性土及砂层中。残积土总体透水性微～弱，富水性弱，水量较小，

但由于残积土石英含量较高，具有一定砂土特性，加之风化差异，透水性强

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弱不均。海积淤泥质土透水性微，总体水量小，局部夹砂层，渗透系数增大。

总体以孔隙潜水为主，人工填土层中局部存在上层滞水，地下水位埋深0.9～

8.1m。

基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性

受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之

局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩

体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之不然。

总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。

残积层及基岩全风化带透水性普遍较弱，富水程度较低；碎裂状强风化

带及中风化带透水性中等，富水程度中等。陆域段地下水对混凝土结构具微

腐蚀、对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；海