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宜兴至长兴高速公路江苏段YC-JL-1标隧道监理实施细则

第一节本项目隧道工程概述

一、本工程隧道工程内容、特点、技术标准

本监理办负责宜兴至长兴高速公路江苏段YC-SJ-01标内的监理工作，全线共设隧道4座，分别为梅子岭隧道、庙山一号隧道、庙山2号隧道、葡萄岭隧道，隧道采用分离式隧道方案(梅子岭隧道为小净距隧道)。其中葡萄岭隧道为苏浙两省共建隧道，总长约2500m,其中江苏段长约1801.98m。工程详细情况如下：

隧道一览表

序号

隧道名称

起讫桩号

隧道型式

洞口型式

隧道长度

最大埋深m

设计时速

进口

出口

进口

出口

单洞长

平均

1

梅子岭隧道

K10+155

K10+476

小净

距

削竹式

削竹式

321

342

50

120

Zk10

Zk

削竹式

削竹式

363

2

庙山隧道群

1号

K22+04

K22+571

分离

式

削竹式

端墙式

524

5

03.5

105

100

Z

Zk22+5

削竹式

端墙式

483

3

2号

K22+63

K23+43

分离

式

端墙式

削竹式

796

8

06.5

156

100

Zk22+

Zk23+4

端墙式

削竹式

817

4

葡萄岭隧道

K23+635

K25+45

分离

式

削竹式

—

181

1801.9

366

100

Z23+688

Z

削竹式

178

项目所经区域为构造剥蚀低山丘陵工程地质区，其中梅子岭隧道

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宜兴至长兴高速公路江苏段YC-JL-1标隧道监理实施细则

穿越大贤岭山顶高程为112.12m,坡脚位置高程50.00m左右，场址区位于大贤山林场；庙山一号隧道穿越天目山山顶高程为246.09m,坡脚位置高程120.00m,场址区位于岭下路南侧，场地周边主要为工厂和村舍；庙山二号隧道穿越天目山山顶高程为336.4m,坡脚位置高程140.2~154.5m,场址区位于响山红水库西南侧；葡萄岭隧道穿越茗岭黄塔顶高程为611.5m,坡脚位置高程150.0~175.4m,场址区位于张渚镇南侧天目山段。所经路线山体植被茂密，主要为杂灌木林与竹林。隧址区表层为第四系残破积层，主要由碎石土组成，灰黄色，呈松散状~中密、密实状，分布广泛，与下伏基岩界限清晰。基岩大多为石英砂岩与英安岩，岩体破碎~较破碎，节理裂隙发育，局部裂隙水较发育。本区有一条断层破碎带斜穿隧道，起点里程桩号K24+100,长度约1.0km,宽度5～7m,北北向，倾向172°,倾角40°,破碎带内主要充填物为强风化英安岩，岩体呈碎块状，泥质、角砾质充填，富水性一般。影响范围带内裂隙发育、岩体破碎，施工开挖易大规模坍塌，有突泥突水可能。隧道施工中应采取超前小导管或超前帷幕注浆等工程措施。K23+772~K24+038段低阻异常，岩体破碎，围岩强度及稳定性差，施工开挖易大规模坍塌，侧壁失稳。施工时应及时跟进支护并做好排水工作。

拟建隧道范围内无地表水体，地表水主要山体四周塘水及隧道东北侧响山红水库，响山红水库现状水位高程约114.2m,水库坝体高

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程约为120.0m,均低于隧道设计底板高程。

本项目隧道设计为分离式隧道(梅子岭隧道、庙山一号隧道洞口为小净距),洞口段处于浅埋V级围岩区域，且庙山一号隧道、庙山二号隧道洞口段存在一定偏压，其中庙山一号隧道左线出口偏压严重，洞口刷坡高度近27m,对自然环境破坏较大。若开挖不慎极容易造成山体滑坡或者围岩变形过大，影响工期和施工安全。为了有效降低洞口边仰坡开挖高度和减少对自然环境的破坏，采用在偏压侧增设挡墙配斜交套拱以平衡偏压力的半明半暗进洞法进行开挖。

梅子岭隧道左右洞净距约19～22.1m,最大埋深50m,属小净距、浅埋隧道。而且V级围岩所占比例较大，右洞V级围岩占总长的37.9%,左洞占总长的44.9%。埋深较浅，围岩自稳性差，易出现大面积坍塌和冒顶现象，施工时应根据工程地质情况，正确选用开挖方法，并严格控制爆破震动对中岩墙的影响。

施工中应以保守施工方案为主，结合超前预支护，确保隧道施工安全；隧道施工爆破时存在对响山红水库大坝、洞口附近的工厂与民居的影响；隧道穿越岩层破碎带段存在突泥突水的可能性；针对以上特点难点，要求施工单位在严格按照图纸、规范施工的同时，做好隧道突发事件应急预案、监控量测、安全方案评估及洞口涌水应急预案等工作，