【顺为人和】2024年新能源汽车行业组织效能报告.pptx

顺势而为乘势而上巩固优势日益强盛

——2024新能源汽车行业组织效能报告;;

01;;

预计到2025年，汽车后市场占全价值链55%;

9566

9207

8834

8561

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2076

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2894

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78.0%

54.1%

340

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11.5%

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106

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4.5%;;

344.9%

120.3

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303.1%

297.1%

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44.9

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23.4

17.1%

-8.2%

8.69.2;

1,324

493

379

6.1%

214;

排行;

动力类型;

n二季度，小米SU7交付27307辆，汽车业务营收64亿元，经调整净利润亏损18亿元，相当于卖一台车平均亏损6.36万元，远低于其他新势力车企交付首年动辄10万元的单车亏损金额。

n二季度，小米汽车业务毛利率已达到15.4%，高于蔚来、赛力斯、小鹏等一众新势力车企，低于理想汽车22%的毛利率。;

n顺势而为、乘势而上，为了巩固和扩大当前新能源汽车的发展优势，中国政府因时制宜连续出台系列支持政策。;

智能化:新能源汽车将深度融合智能化技术,包括自动驾驶、智能座舱、车联网等,为用户提供更加便捷、安全、舒适的出行体验。

人力要求:技能培训与发展:加强员工在智能化技术方面的培训,如自动驾驶算法、智能座舱设计、车联网技术等,提升团队的技术创新能力。人才引进与保留:吸引和保留具有智能化技术背景的人才,建立跨学科的研发团队,促进技术创新与融合。

绿色化

绿色化:新能源汽车作为绿色出行的代表,将更加注重环保和可持续发展,推动电池技术的进步和循环利用。

人力要求:环保意识培养:加强员工对环保和可持续发展的认识,倡导绿色办公和生产方式。技术创新激励:鼓励员工参与电池技术、节能技术等绿色技术的研发和创新,提升产品的环保性能。;

01;

序号;

经营概览;

n行业平均人均营收为253万元，3年CAGR为13%，增速较为明显，其中理想汽车人均营收为486万元，处于最高位置，3年CAGR为20%

n行业平均人均毛利为34万元，3年CAGR为18%，增速较为明显，其中传统车企增速相对稳定，新势力车企波动较大

n人均EBITDA和人均净利因新势力车企亏损影响，暂不做分析，3年CAGR分别为18%和6%，都处于上升趋势

n行业平均人均薪酬为28.8万元，3年CAGR为10%，增长较为稳定，薪酬涨幅相对比较有竞争力，其中蔚来汽车人均薪酬最高为58万元;

E1:人效分析(2/2);

E2:元效分析(1/2);

n高管现金收入行业平均为3187万元，其中比亚迪最高为12337万元，比亚迪员工基数较大，因此绝对值也较大，行业3年CAGR为4%

n高管现金收入占营收比例中，赛力斯最高为0.82‰，新势力车企普遍较高，占毛利比例中体现的更为明显，新势力车企都处于较高位置

n高管现金收入占总薪酬比例行业平均为0.22%，3年CAGR为-23%，伴随企业规模增长，高管现金收入整体占比处于下降趋势相对合理;

n行业平均毛利率为12.1%，3年CAGR为3.6%，处于相对稳定的提升阶段，新势力车企中首年利润转正的理想汽车毛利最高为22.2%

n新势力车其中研发费用率、销售费用率及管理费用率占比都普遍较高，其中蔚来的研发费用率最高为24.1%，小鹏销售费用率最高为16.3%，蔚来的管理费用率最高为18.3%，新势力车企处于前期投入阶段，希望通过加大投入，期望在未来市场占得一席之地

n新势力车企目前只有理想首年实现亏转盈，蔚来、赛力斯和小鹏净利率都为负，分别为-37.3%、-11.9%和-33.8%，盈利能力待提升;

n吉利汽车总资产收入率最高为93%，小鹏汽车最低为36%，新势力车企中理想汽车最高达到了86%，高于其他新势力车企

n比亚迪和理想汽车净资产收益率ROE相对较高，分别为