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浅析地铁区间隧道通风系统开启条件及

时机

摘要：地铁作为现代城市不可或缺的交通工具，在人们的生活中发挥着越来

越重要的作用，它提供给人们的便利是其它交通工具所无法替代的。但是，由于

地铁建筑结构特殊，其站台、站厅和通行路线一般处于地面以下，运营线路长，

线路至少几至几十公里长，客流量大，是人流高度集中的场所，一旦发生火灾，

人员疏散困难，扑救困难，极易造成严重后果。地铁区间发生烟雾或火灾事件后，

电力及防灾调度通过调整区间隧道风机或执行火灾模式来排除区间弥漫的烟雾，

为人员提供疏散、逃生的安全通道。

关键词：隧道通风系统地铁区间条件时机

一、地铁隧道通风系统

隧道通风系统是指线路区间隧道内的送排风及防排烟系统，主要由隧

道风机（TVF）、轨道排热风机（TEF）、射流风机（SL）、风道、风阀等组成。

隧道风机承担隧道内的通风换气及区间排烟的作用；功率90KW，环控电控室软启

动器驱动，风机支持正向、反向运行和制动，TVF风机单台重量约5吨，风量60

立方米/秒，全压1000Pa，对风机驱动绕组、前后端轴承实时温度检测。根据设

计，向风井外排风为正向运行，反之为反向运行。支持就地、远方2级操作，与

DM风阀形成电气连锁及延时保护。TVF风机每个车站的A、B两端各有2台并列

安装。TEF风机通过车站屏蔽门外侧轨顶、轨底土建预制风道和风口收集并排出

该区域的列车散热并兼具排烟的作用，辅助站台区火灾工况下的排烟；功率50KW，

环控电控室变频器驱动，风机仅支持正向运行（即向排热风井外排风）。TEF风

机支持就地、远方2级操作，与DM风阀形成电气连锁和延时保护。其运行频率

依据排风相关工况由综合监控系统控制。TEF重约4吨，风量40立方米/秒。隧

道通风系统工作原理图如下：

二、隧道通风系统调整方式

西安地铁隧道通风系统全天24小时保持停运，通过活塞风阀即可满足日常

早晚通风需求。

隧道通风系统调整方式分为隧道火灾工况模式调整和单控设备调整。区间隧

道火灾工况模式（正常载客运行区间），列车在区间内运行时，一旦列车着火，

只要不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站，则火灾时的疏散路径和防

排烟运作模式全同车站轨行区火灾工况模式进行。下面是考虑到火灾列车滞留在

区间内事故工况。对于空间有限的地下区间，只能采用纵向通风的防排烟模式来

保证疏散路径处于新风区。当列车火灾部位明确后可分以下几种情况：

1.列车头节火灾

此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：

①当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开

（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。

②此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～

11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

③设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的

同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。

④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入

非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。

2.列车尾节火灾

此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。

3.列车中部火灾

当列车中部节火灾时，组织两端疏散时，一般为了避免乘客受烟气影响，先

不予调整通风，等一端人员疏散至安全区域后开启区间隧道风机调整通风，送风

方向与疏散方向始终相逆。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘

客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。

4.其他

当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车

头节火灾运作模式。

由于区间长短、断面积、列车阻塞比等不同，需要开启的风机量和规模视工

程而异。

对于单洞双线区间，一旦列车火灾时，对开列车绝对禁止进入火灾区间。

三、隧道风机开启对屏蔽门的影响

从前面的隧道风机基础数据每台TVF风机风量60立方米/秒，全压

1000Pa可以看出，开启隧道风机势必会加大区间通风对屏蔽门的作用力，从而影

响到屏蔽门正常开关门作业。实际情况确认如此，2022年3月21日会展中心至

航天城区间烟雾