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桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术

摘要：重点阐述一般桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板结构特点及施

工要点。

关键词：CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板桥梁

1前言

CRTSⅡ型板式无砟轨道具有施工精度高、运营速度高、坐车舒适度高的

特点,在我国高速铁路建设上得到大规模推广应用，自我国第一条开通运营的

350km/h京津城际客运专线到已经运营的沪杭客专以及正在建设或即将投入运

营的京沪高铁、京石客专、石武客专、津秦客专、合蚌客专等，全长约3000km

均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。而桥梁结构占线路总长80%以上，底座板

又是CRTSⅡ型板式无砟轨道中的基础工序及工程量最大的工序，以石武客专为

例浅谈桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术。

2．底座板结构特点

桥梁地段纵向布置示意图

2.1纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构，桥梁地段底座板位于“固定区”的

设计理念。通过台后设置的永久端刺结构的锚固作用，使桥梁地段的底座板不因

温度升降产生较大位移，从而优化桥梁轨道相互作用。同时永久端刺还可使底座

板冗余纵向力在该区域全部传递至路基，不致影响端刺以外路基上的轨道结构。

2.2桥梁前后终点与路基永久端刺结构相连，在桥梁固定支座附近底座

板和桥梁之间设置剪力齿槽、锚固螺栓固结机构，将纵向力及时向墩台上传递，

保证轨道系统的结构安全。

2.3桥梁范围内底座板与桥梁之间设置滑动层，以减弱桥梁伸缩引起的钢

轨和板内纵向附加力，将梁体伸缩对底座板产生的影响降低到最低。

2.4通过在梁端1.45m范围的梁面上铺设5cm厚高强度挤塑板，以减小

梁端转角对无砟轨道结构受力的影响。

2.5临时端刺的设置

1）底座板连续结构理论上要求全桥底座板一次纵连完毕达到锁定温度、后

浇带一次进行浇筑，这样才能保证底座板内部应力均匀，由此带来的问题是：长

大桥上多作业面施工不同步，难以实现一次纵连、浇筑。故在长大桥梁上设置了

临时端刺，将底座板分成若干区段进行张拉纵连。两个临时端刺与一个常规区划

为一个施工单元进行作业，常规区、临时端刺都是底座板的一部分，临时端刺的

设置回避了全桥底座板一次纵连锁定、浇筑的问题，轨道板铺设作业也可以多作

业面进行。

底座板施工单元划分

2）每个常规区两端设置两临时端刺，临时端刺长约800米。底座板纵连

后临时端刺与桥梁上部结构先不连接，即固定连接（剪力齿槽）暂时不起作用。

在温度变化时临时端刺可在桥梁纵向滑动，上部力不传入下部结构，临时端刺与

桥梁的连接固定作用主要是通过其800米长的底座板和桥梁之间的摩擦力及自

重实现。这个摩擦力可以阻止底座板常规区的变形，通过摩擦力引起的应力应变

使底座板常规区的温度变形逐渐减小。因其功能与路基永久端刺相仿，且在后续

施工中被消除，故称此为临时端刺。

3底座板施工

3.1底座板施工流程

3.2滑动层的铺设

1）安装高强度挤塑板

高强度挤塑板在每孔梁的梁端1.45m处安装，由5块拼装而成，拼装后

尺寸为1450mm×2950mm×50mm，相邻挤塑板间采用“SL型搭接型”进行搭接处

理，铺设后的挤塑板与凸台垂直边要紧贴，不得留有间隙。

高强度挤塑板采用具有可塑性的粘结剂与梁面全面积粘结，粘结剂厚度

要合适，在一定程度上可补偿基础面平整度。高强挤塑板与梁面粘结后，顶面要

均布压上沙袋等重物，确保粘结处不空鼓。

2）铺设两布一膜

滑动层由上、下两层土工布，中间夹一层土工膜组成，滑动层的铺设范

围从桥梁固定端的剪力齿槽内边缘开始，向桥梁支座活动端方向进行，铺设至下

一孔梁固定端的剪力齿槽外边缘。

下层土工布通过3条宽30cm的胶粘剂带与梁面粘结，中间土工膜，上

层土工布直接铺设，铺设完毕后滑动层应立即压上保护层混凝土垫块，防止其滑

动或被风掀起。土工膜受温度变化影响热胀冷缩变化大，因此施工时将土工膜与

上层土工布采用夹板预拉后临时固定在剪力齿槽钢筋上，这样能防止土工膜受热

膨胀造成空鼓，影响底座板与桥梁间的摩擦效果。

3.3钢筋工程

1）剪力钢筋安装

在每孔梁固定支座端的