施工管理建设路快速化龙城大街武宿立交南改造工程施工调查报告.docVIP

建设路快速化（龙城大街—武宿立交南）改造工程施工调查报告

建设路快速化（龙城大街—武宿立交南）改造工程施工调查报告

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建设路快速化（龙城大街—武宿立交南）改造工程施工调查报告

1。工程概况

1.1。概述

太榆路龙城大街立交NE及A匝道桥、太榆路龙城大街立交NS和SN匝道桥、太榆路龙城大街立交道路工程、龙城大街～太榆交界主线道路工程、A、B、C人非地道工程、一号渠箱涵、龙城大街地道工程、民航路桥、地下管线工程和附属工程。

1.2.工程范围

NE匝道桥桥梁全长369。5m，匝道宽度8。5-21.5m；A匝道桥桥梁全长193.5m，匝道宽10.5m。箱梁断面采用3室的碗型断面,1联为钢结构梁，2联为预应力梁,6联为钢混梁；墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。

NS匝道桥桥梁全长537。5m，匝道宽度9。7m;SN匝道桥桥梁全长622.9m,匝道宽10.5m。箱梁断面采用单箱单室，2联为钢结构梁,6联为预应力梁，5联为钢混梁；墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台+钻孔桩基础形式.

太榆路主线双向各拓宽新建一根车道,形成双向8车道，施工长度1087.22m,其中新建段255.39m，改建段831。83m;新建龙城大街主线东延伸段至太行路，施工长度1433.2m其中新建段430m，改建段1003。2m；改建WN、NW、SW、WS匝道施工长度2900。48m3712。67，其中WN、NW拆除已建道路进行新建;SW、WS匝道进行局部改造；新建EN、ES、NE、SE、A、B匝道、NBZ车道施工长度3712。67m；新建辅道施工长度3818。736m;新建2座连接现状机场匝道桥为JCNS、JCSN匝道1614.363m.

龙城大街～太榆交界主线道路工程改建施工长度1661。63m，道路规划红线宽度56。5m。

1—10mA人非地道箱涵，全长23。3m；

1—10mB人非地道箱涵,全长62.8m；

1-10mC人非地道箱涵，全长123.7m；

4—4m一号渠预留箱涵,全长80m;

2-13m龙城大街地道箱涵，全长35m;

2—13m民航路板桥，全长39。04m

龙城立交雨水管6960m，污水管1152m;

道路挡土墙共计2362m.

1.3工程造价及工期

工程从2014年5月1日开始施工至2014年8月31日结束，总工期4个月。工程造价3.9亿元。

2。施工条件

2。1工程地质情况

2.1.1地形、地貌

太原位于山西省境中央，太原盆地的北端，于华北地区黄河流域中部，西、北、东三面环山，中、南部为河谷平原，全市整个地形北高南低呈簸箕形。地处南北同蒲和石太铁路线的交汇处，区域轮廓呈蝙蝠形，东西横距约144公里，南北纵约107公里。黄河的第二大支流-汾河,自北向南横贯太原市全境，市区东有太行山阻隔，西有吕梁山。

2。1。2水文

勘察深度范围内未见地下水位。

2。1。3气象

太原市属温带季风性气候，冬无严寒，夏无酷暑，昼夜温差较大，无霜期较长，日照充足。年平均降雨量456mm,年平均气温9。5℃，一月份最冷，平均气温—6。8℃;七月份最热，平均气温23。5℃.

2.1。4地层与地质

根据钻探揭露的地层及沉积旋回特征，勘察深度范围内，场地地基土沉积时代及成因类型除场地表层填土，属近期人工堆积层外，其下自上而下依次为:第四系全新统河流相冲、洪积层湿陷性黄土；第四系上更新统河流相冲、洪积层粉土、粉质粘土，第四系中更新统河流相冲、洪积层粉质粘土、粉土。

2.1.5地震动峰值加速度

根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001）,拟建桥涵与道排场地的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.20g，设计地震分组为第一组。

2。2工程建设条件

2.2.1施工便道

本工程沿线道路交通发达，既有太榆路南北贯穿通过，龙城大街东西向通过,交通运输便利，运输车辆可以直接到达施工工点，能满足施工运输要求，但有少量路段需修建临时道路。

2。2。2施工用水、用电

当地用水和用电条件较充裕,用电可协调电力管理部门，就近接电,施工用水可与自来水管理部门协调,就近取用自来水。

2.2.3材料供应

工程所在地建筑材料较为丰富,砂、石料储量丰富，运输方便，满足施工需要，混凝土采用商砼供应。

2。2。4通讯条件

工程所在地位于太原市境内，通讯条件便利。

3。主要施工方案

3。1总体施工方案

施工组织遵循“突出重点、及早施工、稳中求快、确保工期”和“统筹安排、搞好衔接、全面展开、均衡生产”的原则。

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