防止机车乘务员超劳细化实施办法.pdfVIP

防止乘务员超劳处置预案

根据《铁路机车运用管理规则》的通知，为进一步规范机车

乘务员超劳管理，特制定防止机车乘务员超劳处臵预案，相关部

门务必遵照执行。

一、管理机构及职责分工

1.成立防止机车乘务员超劳管理领导小组

（一）管理机构

组长：段长

副组长：副段长

组员：综合办、安技教及运用车间主任

2.运用车间成立以车间主任为组长的防止机车乘务员超劳

领导小组，强化防止机车乘务员超劳的逐级管理、逐级负责机制

的落实。

（二）管理职责

防止机车乘务员领导小组职责：负责超劳管理实施细化办法

的修订，对各层级防止机车乘务员超劳工作实施情况进行检查和

指导，依据《铁路机车运用管理规则》的有关规定落实对相关责

任部位的责任追究和考核。

安技教：负责全段防止机车乘务员超劳管理阶段工作情况的

检查和分析；为加强和优化防止机车乘务员超劳管理提供建议和

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意见；负责对运用车间超劳管理工作的指导和监督；负责对机车

运用组织工作提出优化建议，负责对乘务区段内技术作业时间进

行统计，提供机车站停、中停等技术作业时间的准确资料，保证

超劳日常和阶段分析的准确性。

综合办：负责对月超劳情况的汇总分析，对月人员运用不均

导致机车乘务员月超劳严重、超过月工时“红线”等情况进行点

评通报，并向段防止机车乘务员超劳领导小组提供人员运用的改

进意见，负责超劳津贴补助的审核和审批。

二、超劳界定

（一）单趟超劳的界定

严格遵照《运规》规定的机车乘务员劳动时间执行，超过《运

规》规定的时间，即为超劳。具体时间规定如下：

一次连续工作时间标准（含出、退勤时间）：

1.机车司机、学习司机一次配班值乘：客运列车不超过8小

时，货运列车不超过10小时。

2.单司机双班轮流一次值乘：客运列车不超过15小时，货运

列车不超过16小时。

3.机车乘务员便乘时间（随货运列车或无卧铺客运列车便乘

计入连续工作时间），统计为工作时间，但不计算为一次连续工

作时间。

机车乘务员在中间站提出换班并停车等待接班机车乘务员

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时段，不计算机车乘务员月劳动工时，该单趟劳时按中间站停车

时间界定和计算。

（二）月度超劳标准

1.乘务员月劳动时间原则上按《劳动法》规定月标准工作时

间执行，即：166.6小时。

2.必须超劳月标准工时时，机车乘务员月度超劳时间必须严

格控制。可根据营运线施工影响、病事假率等因素做一定幅度的

上浮。

三、超劳分析

（一）分析项点

1.自段停时：机车乘务员出勤—机车出库（至站段分界点），

必须具体分析出勤至接车时间（标定的接车时间见附表4）。

2.自外站停时（等编影响）：

出库（自站段分界点签认始）—列车启动（机车动轮启动时

止）

到达终到站—入库（站段分界点签认时间为准）

3.旅行时间（中停影响）：始发站开车（动轮启动始）—终

到站停车（旅行时间）

4.外段停时：入库（站段分界点签认时间始）—出库（站段

分界点出库签认止）

5.外局影响：跨局机车由于交接口组织不畅等原因导致的中

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停时间长。

6.施工影响：遇施工或非正常情况而导致信联闭设备停用、

区间封锁等情况，导致旅行时间延长。

7.故障影响：库内作业、在站技术作业、运行中由于机车、

信号设备、供电设备等临时故障导致列车不能正常发车造成延误

列车的时间均列入机车故障影响时间。

8.其他原因影响：凡上述原因之外导致列车延误的时间为其

他原因影响。如：遇异常天气等非正常情况临时限速运行或者不

能继续运行。

（二）分析依据

1.超劳分析应以铁路局下发的列车运行图资料及《铁路机车

运用管理规则》附表2的相关标尺为依据，根据一次乘务作业时

间标准，分析超劳产生的节点。具体包括：

（1）图定库内作业时间：