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汽车变速箱行业行动计划

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变速箱是汽车非常重要的一个配置，对汽车的操控性、舒适型以

及燃油经济性都起到很重要的作用。目前，汽车变速箱产品主要有五

大类，分别是手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT）、手自一体式

变速箱（AMT）、无极变速箱（CVT）和双离合器变速箱（DCT），

各自有不同的优势。

当前我国正处于全面建设小康社会的关键发展阶段，国内国际环

境总体上都有利于我国加快发展。相关产业作与国民经济关联度比较

高，随着推进工业化和城镇化进程，都将拉动相关产业的快速发展。

为加快调整优化区域产业发展，结合区域产业发展实际，制定本

方案。

第一章指导思路

深入贯彻落实科学发展观，加快转变产业发展方式，立足国内需

求，严格控制产能扩张，以调整结构为重点，大力推进兼并重组、淘

汰落后和技术进步，着力开发新产品，延伸产业链，提高发展质量和

效益，促进产业转型升级。

第二章指导原则

1、区域协同，部门联动。深入推进区域产业发展协同发展，在更

大区域范围内打造产业发展链条，形成错位发展、共同发展格局；加

强部门间的统筹协调，建立联动机制，形成合力。

2、开放融合。树立全球视野，对标国际先进，把握“一带一路”重

大战略契机，聚焦产业重点领域，探索发展合作新模式，在全球范围

配置产业链、创新链和价值链，更大范围、更高层次上参与产业竞争

合作，走开放式创新和国际化发展的道路。

3、因地制宜，科学发展。充分结合各区域经济社会发展水平、资

源条件，分地区、分类型制定科学合理的工作路线，指导推动产业现

代化发展。

4、需求导向。发挥市场配置资源的决定性作用，注重需求侧政策

支持和引导，营造公平公正的竞争环境，加快推进新产品新服务的应

用示范，将潜在需求转化为企业能够切实盈利的现实供给，培育符合

市场需求新消费新业态，进一步激发市场活力。

5、坚持创新发展。加快自主创新，创新管理模式，发展新业态，

延伸产业链，提高产品附加值。

6、区域协同，部门联动。深入推进区域产业发展协同发展，在更

大区域范围内打造产业发展链条，形成错位发展、共同发展格局；加

强部门间的统筹协调，建立联动机制，形成合力。

第三章背景分析

手动变速箱占全球比重近七成

变速箱是汽车非常重要的一个配置，对汽车的操控性、舒适型以

及燃油经济性都起到很重要的作用。目前，汽车变速箱产品主要有五

大类，分别是手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT）、手自一体式

变速箱（AMT）、无极变速箱（CVT）和双离合器变速箱（DCT），

各自有不同的优势。

其中，手动变速箱在全球范围内都是使用最为广泛的变速箱类型

，与自动变速箱或手自一体变速箱比，手动变速箱具有变速效率高、

购买成本低和使用成本低、易维修等诸多优点。因此，在全球范围内

，手动变速箱仍占据着市场总销量中的绝大部分，比重约为68%。

自动变速箱相对于手动变速箱最大的优点就是操作简单，驾驶起

来轻松舒适，尤其是在交通状况比较堵的城市，自动档的车比手动档

的车更实用，手动档的车需要频繁挂档踩离合起步。虽然相比自动变

速箱，手动变速箱有成本、传动效率、驾驶乐趣等优势，但自动变速

箱已成为各大车企竞争的重要阵地。

按照工作原理，自动变速箱可进一步分为四种，即液力自动变速

箱（AT）、机械无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（A

MT）、双离合器自动变速箱（DCT）。从技术成熟度、成本等方面综

合考虑，液力自动变速箱（AT）是目前技术最成熟和适应市场需求的

技术路线。

手自一体式变速箱是在自动变速箱的基础上配以手动换挡功能而

成。装有手自一体式变速箱的汽车在任何时刻都可以进行自动换挡与

手动换挡的切换。同时，在仪表板上显示挡位状态，从而可以自由选

择自动变速箱的舒适和手动变速箱的动感。

无极变速箱因具备较高的燃油经济性和排放水平，开始受到车企

及消费者的青睐。有关数据显示，CVT油耗明显低于6AT，与DCT相

当，比传统AT节5%-

10%。同时，由于CVT的变速机构仍在不断完善，技术水平不断提高