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电梯对重加安全钳的说明

众所周知，在曳引式电梯中，对重是一个用来最大限度平衡轿厢重量的部件。虽然在

井道中，对重与轿厢同时并交替上下运行，而为了保证人身安全，每台电梯轿厢都必须装

有安全钳，以防止其超速运行，对重则因其不载人，通常不必安装安全钳，但也有例外。

一、什么时候对重也要加装安全钳呢。

1、国标gb7588-2021《电梯生产与加装安全规范》（以下缩写gb7588）第5条中存

有这样的规定：5.5坐落于轿厢与对轻（或均衡轻）下部空间的防水

如果轿厢与对重（或平衡重）之下确有人能够到达的空间，井道底坑的底面至少应按

5,000n/m2载荷设计，且：a）将对重缓冲器安装于（或平衡重运行区域下面是）一直延伸

到坚固地面上的实心桩墩；或b）对重（或平衡重）上装设安全钳。

标准中没表明什么情况下必须用b），一般来说就是先采用a），但是有时延展下来

的实心桩桥头刚好就是底坑下面空间的出入口，所以在无法挑选a）而又必须留存进人空

间的情况下，就可以使用b）。实际上，这种采用目前尚不太多，而建筑设计的趋势为了

充分利用地下的面积，这种情况已经越来越多。一旦碰到，还真的比较麻烦，所以一定必

须深入细致处置，得当精心安排。

2、gb7588-2021版新增的第9、10条为“轿厢上行超速保护装置”，其中一种就是在

对重上加限速器和安全钳。二、上述情况为什么对重要加安全钳呢。

当然，其目的确实就是为了确保人身的绝对安全。这是因为曳引式电梯的轿厢和对轻

就是通过钢丝绳；和其两端的绳头体（有的用巴氏合金，有的用楔形卡子），绳头杆（包

含螺杆和螺母），以及吊装板（或盘）装配变成的装设机构去钢架的，而这些环节中任何

一项在特定情况下脱落时，轿厢和对轻将失控沦为自由落体上升。所以每台电梯轿厢必须

安装安全钳。见到gb7588第9.8.1.1条。比如：美国帝国大厦存有一台电梯曾出现轿厢

在44层时，装设机构脱落，其轿厢安全钳起促进作用，把轿厢撞上约4层处，确保了人

身安全。

因为对重和轿厢最大的区别是对重中无乘客，所以可以把它分为3种情况来处理：

1、电梯底坑下面无进人的空间，此时装设机构脱落，对轻沦为自由落体上升，也只

是砸毁了缓冲器和底坑，这些都可以复原，不能导致人身事故！

2、电梯底坑下面有进人的空间，也就是前面说的gb7588中5.5a），此时对重成自由

落体下降，将砸坏了缓冲器、底坑以及其下面“一直延伸到坚固地面上的实心桩墩”。只

要砸不到人，其他的都可以修复！

3、就是前面提到的gb7588中5.5b），对轻下面就是入人空间的出入口，事情不怕一

万，就害怕万一。当对隆景自由落体行踪时全然有可能砍在该空间出入的人身上，导致人

身事故！所以gb7588第9.8条中存有这样的描述：

9.8.1.2在5.5b）所述情况下，对重（或平衡重）也应设置仅能在其下行时动作的安

全钳。在达到限速器动作速度时（或者悬挂装置发生9.8.3.1所述特殊情况下的断裂时），

安全钳应能通过加紧导轨而使对重（或平衡重）制停并保持静止状态。

这种情况下，对轻安装安全钳来展开闯红灯维护，并使其显然不可能将成自由落体上

升就是非常必要的，也就是绝对能够确保人身安全的。

三、对重加装安全钳需要考虑的几个方面。

由于每台电梯的轿厢均装有安全钳。而对重的重量又比轿厢载满时总重量大50%的额

定载重量。必须说道对关键提安全钳并不很难，但是因为绝大多数的标准电梯对重都不必

安全钳，故这种非标无论从设计、生产工艺、加装、检验上都必须重新考虑，所以真会用

的时候，还真要变动不少的东西就可以同时实现。下面我们何不对与其有关的方面逐一展

开深入探讨：1、对轻安装安全钳子与轿厢下行闯红灯保护装置的关系。

有人曾问过我，现在有一种轿厢双向超速保护，当轿厢上行超速时，安装在轿厢上的

上行动作的安全钳能夹在轿厢导轨上，从而使轿厢平稳地停止运动。这样是不是就不需要

在对重上加装安全钳了？回答是否定的。

首先，我们晓得，轿厢下行闯红灯保护装置的种类非常多（见到gb7588第9.10条）。

它可以促进作用在a）轿厢上（即为上面讲到的那种）；b）对重上（即为本文说及的）；

c）装设绳或补偿绳上；d）曳引轮上或最靠近曳引轮的曳引轮轴上等等。以上这些都可以

也仅仅起著轿厢下行闯红灯时的维护促进作用。但