波特五力模型分析小轿车行业的竞争状况.pdfVIP

波特五力模型分析小轿车行业的竞争状况

一、波特五力模型

在经济全球化、技术不断进步、高度信息化的今天，竞争无处不在，行业竞争结构

分析仍然是企业制定经营战略的基础。迈克尔·波特在20世纪70年代提出了行业竞争

结构分析的五力模型。波特认为，产业外部力量通常影响着产业内部的所有企业，决定

一个企业盈利的根本因素是产业的吸引力，而产业的吸引力又取决于该产业的五种竞争

性力量。波特五种力量竞争分别是：潜在进入者的威胁、替代品的威胁、供应方讨价还

价的能力、购买者讨价还价的能力、行业内企业的竞争。五种基本力量竞争作用的结果，

决定了业内企业获利的可能和程度。

二、轿车行业竞争结构分析

我们将利用波特提出的“五力模型”来对轿车制造业的竞争状况进行分析，以便于

了解轿车制造业的竞争激烈程度。

1、潜在进入者的威胁

轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的

制约。以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：

(1)规模经济壁垒。

轿车行业是典型的规模报酬递增行业。其固定成本投资比较大，汽车只有大批量生

产才有高效益，才会降低单位成本；同时汽车属于综合性产品，只有产品种类繁多才有

广阔的市场。一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，

才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。但在中国，由于市

场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从

而抵消了规模经济所造成的壁垒。

（2）技术优势壁垒。

在长期的生产活动中，及时企业的经济规模不变，工人和管理者在不断熟悉的工作

过程中，不断中我经验，吸收新的技术知识，从而降低了企业长期平均成本。因此，在

位企业可以拥有更加优越的技术、管理优势。目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国

公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车

工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。

（3）资本壁垒。

轿车是一个资本密集程度很高的行业，需要投入较大的资金才能正常运行。一般而

言，整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。

新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。

（4）行业进入遏制。

在位汽车企业在面临进入威胁时，可能采取封锁或进入扼制的办法阻止进入。目前，

中国轿车企业面临着强大并迅速增长的需求市场，普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张

时期。因此，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入

遏制行为。

（5）行政限制。

我国政府对于轿车实施了两个层面上的行政性进入限制：一是严格的投资审批制

度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二

是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和

销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。

此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安

全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第二阶段

或第三阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力

系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。

2.替代品的威胁

（1）新能源汽车

备受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020)》即将出台，所以中国

以后汽车的主要发展方向应该是新能源汽车，目前确定的新能源汽车包括插电式混合动

力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，而非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。

其中纯电动汽车是发展方向，而混合动力作为节能技术来推广。由此可以看出新能源汽

车有着光明的前途，对现在的低档汽车有着较大冲击。

（2）二手车

2012年1-4月，我国二手车交易量出现大幅增长态势。据中国汽车流通协会统计，

一季度，二手车交易量上升至108.66万辆，比去年同期增长了24.76%，总体交易额达

到538.97亿元，同比增长44.17%。今年1-4月，北京累计成交二手车20.63万辆，同

比去年的60742辆累计增长了239.6%。专家预计，我国二手车今年交易量可能将达500

万辆，同比增长或接近30%，这将大大超过今年新车销量个位数增长的预测。

从以上数据可以看出不管是从数量和价格上来说二手车都对低档汽车