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公交车站台规范

篇一：公交站台设置规范

公交站台设置规范

相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是

设置都是十分重要的。若是设计及设置不合理的，都会在一

定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初

衷。那么你知道公交站台设置规范有哪些吗下面成都兴传祥

为您介绍：

公交站台设置规范，如下：

1、用地面积

如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车

甚至维修养护的空间。因此，首末站必须建停车坪，而停车

坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)

确定。例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以

外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。有

自行车存车换乘的，应另外附加面积。

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2、站点位置

首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附

近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉

点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育

馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，

而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近

设置首末站。

若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行

产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场

馆、轨道站点及交通枢纽等。公交停靠站的分布需要结合站

点服务半径及客流需求来设置。

3、合理的站间距

中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。其合理

的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，

达到快速便捷的出行目的。

4、停靠站与交叉口的距离

对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的

活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口

排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。因此，公

交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交

停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在

进口道。

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以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。通过合理

地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以

让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。

篇二：公交站距规定

常规公交站距规定

第二章城市轨道交通与常规公交站点概述

根据城市道路交通规划设计规范，公交停靠站的服务面

积，以300m半径，不得小于城市用地面积的50％；以500m

半径计算，不得小于90％，。

在同一路段上，同向换乘距离应不大于50m，异向换乘

距离不应大于100m，对置设站，应在车辆前进方向迎面错开

30m。在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘

距离不应大于150m，并不得大于200m。结合站间距设计的

基本要求，以乘客总出行时间(从出发点至目的地的时间)为

公共交通系统设计的最重要指标。调查表明，区间距离只有

保持在大约800-1200米时，到达车站的步行距离才比较合

理，能够缩短整个出行时间，提高地铁的作用。

轨道交通车站换乘设施布局研究及原则

轨道交通与常规公交通等交通方式过站点进行客流转

换相互衔接，所以轨道交通车站设计的重要一部分就是换乘

设施的设计，其主要包括：

(1)车站人行系统的设计，对进出车站人流以及枢纽地

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区人流提出相关组织措施，如结合换乘设施的布局以及常规

公交站点的布局来确定车站出入口、通道等。

(2)车站内换乘通道和人行设施的能力验证。出入口通

道和售检票机是否能客流便捷的通过。

(3)换乘站信息服务系统设计。

布局原则

换乘设施的布局总体上必须遵循：

(1)平均步行距离最短

应该遵照“车围人转，车行人不