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新老路基的衔接处理施工

由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而

新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从

而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。为解决这一问题，采取以下措施：

（一）开挖台阶

清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。原路基边坡必

须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基

处理。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。采用

的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。应该注意的

是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。增加新老路结合部接触面积，

增强结合部抗剪能力。由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动

及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。雨季施工台阶开挖，用

塑料膜覆盖，应增加支护措施。

（二）选择填筑材料

填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路

基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影

响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单

位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较

少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项

指标。

（三）控制路基碾压

路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、

松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指

标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制

其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使

路基压实度均满足要求。

在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。碾压应采用

重型压路机（≥25t）进行,双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达

到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光

滑。

路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增

长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为

地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。

（四）加强措施及其他

1）铺设土工格栅

土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接触，

大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填

料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在

加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路

基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。

铺设前平整场地，清除杂物、石块等。认真对下承层进行场地平整，然后在

平整的下承层上按垂直线路的方向全断面铺设。铺设土工格栅时，保持其连续性，

不要出现扭曲，折皱、重叠的现象，特别要避免尽量拉伸。为保持土工格栅的整

体性，施工中土工格栅的连接采用绑扎锚固法。

铺设前先铺设时，将土工格栅铺设平顺并紧贴下承层，长度不够路基宽度时，

搭接缝尽可能靠近路基中部，不能设在路堤边坡范围内，土工格栅应直铺设到边

坡侧沟内，土工格栅上下层间接缝应错开不少于0.5m。土工格栅的搭接采用尼

龙绳邦扎，其搭接长度符合规范要求。

填筑材料采用土料，填料中不得含有角砾石，以免对土工格栅造成损坏。填

筑时，填料从一端向另一端依次卸料，用轻型推土机初步平整，然后用平地机平

整，每层厚度控制在30cm之内，用振动压路机碾压。

土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。

条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧

路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但

其伸长率应小于4%，抗拉强度应大于45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施

工同。土工格栅铺设完毕后，及时进行填筑，防止其受阳光直接暴晒。

2）冲击夯实

路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其

紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的

沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击