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第六章沥青路面结构设计
第一节弹性层状理论体系
第二节沥青路面的破坏状态与设计标准
第三节沥青路面的结构设计
第四节新建沥青路面结构厚度计算
第五节改建沥青路面
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第一节弹性层状体系理论概述
一根本假设与解题方法
弹性层状体系是由假设干个弹性层组成,上面各层具有一定厚度,最下一层为弹性半空间
体,如图14-1所示。
应用弹性力学方法求解弹性层状体系的应力、变形和位移等分量时,引入如下一些假设:
(1)各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的,以及位移和形变是微小的;
(2)最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大,其上各层厚度为有限、水平方向为无
限大;
(3)各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处,其应力、形变和位移为零;
(4)层间接触情况,或者位移完全连续(称连续体系),或者层间仅竖向应力和位移连续而
无摩阻力(称滑动体系):
(5)不计自重编辑ppt2
编辑ppt2
第二节沥青路面的破坏状态与设计标准
沥青路面由于环境因素的不断影响和行车荷载的反复作用,经过一段时间的使用,
便会产生破坏而失去原有的使用能力。下面着重表达沥青路面的结构破坏状态与
设计标准。
一、沉陷
是路面在车轮作用下外表产生的较大凹陷变形,有时凹陷两侧伴有隆起现象
出现,如图14-6所示
造成路面沉陷的主要原因是路基土的
压缩。当路基土的承载能力较低,不
能承受从路面传至路基外表的车轮压
力,便产生较大的垂直变形即沉陷。
为控制路基土的压缩引起路面的沉
陷,可选用路基土的垂直压应力或
垂直压应变作为设计标准
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车辙
车辙是路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实,以及结构层材
料的侧向位移产生的累积永久变形。这种变形出现在行车轮带处,即形成路面
的纵向带状凹陷
车辙是高级沥青路面的主要破坏型式。因为这类路面的使用寿命较长,即使
每一次行车荷载作用产生的剩余变形量很小,而屡次重复作用累积起来的剩
余变形总和也将会较大,足以影响车辆的正常行使。
路面的车辙同荷载应力大小,重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。
有代表性的控制车辙深度的指标有两种:一种是路面各结构层包括土基的剩
余变形总和;另一种是路基外表的垂直变形。
L(14-16)
路基外表的垂直应变标准,可表示为:
(14-17)
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