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报废汽车产品回收拆解及利用技术培训课件

1.1概述

报废汽车的回收、拆解及利用，是一个比较复杂的“系

统工程”。它不仅涉及到汽车的设计、制造、材料、能源等

方面的技术问题，还涉及到经济、法律、环保、交通、卫生

等方面的社会问题。它必须以社会大系统为环境，对汽车整

个生命周期中存在的问题进行系统研究，寻求解决问题的方

案，谋求汽车生产和运行与人类社会、自然环境的和谐发展。

1.2国内外发展情况

（1）国外汽车产品回收拆解及利用技术现状

发达国家在报废汽车回收业已有几十年的发展历史，对

报废汽车资源的再生利用和环境保护有明确的规定和要求，

已形成了循环型的回收利用体系。汽车的拆解技术成熟，工

艺装备先进，机械化和自动化程度较高。

欧、美、日、韩等发达国家每年废旧汽车总量大约2500

万辆，均通过立法要求市场上销售的汽车产品在2010～2015

年期间回收利用率达到95%。同时，也强调了提高报废汽车

处理时的环境标准，规范环保预处理工序，防止造成二次污

染；要求汽车生产者在设计和制造时考虑产品的回收利用问

题，同时原则上禁止使用铅、汞、镉和六价铬等重金属，减

少汽车报废时的污染物排放量。

1.1.2报废汽车产品回收、拆解及利用技术

发达国家报废汽车拆解处理行业已成为循环经济产业

的重要支柱之一。报废汽车除了拥有大量可循环利用资源

外，其中很多零部件可以通过再制造，使退役零部件重新得

到利用。在西方发达国家，通过再制造的汽车零部件约占汽

车售后服务市场的50%。汽车再制造零部件与制造新品相比，

可以节材70%以上，节能60%以上，降低成本50%左右，可使

零部件的资源利用率提高到90%左右。

日本实行的是:回收、拆解、破碎三段式的经营模式，

回收是汽车销售商的派生服务项目。即在新车、二手车销售

的同时回收报废的旧车，是义务性的；拆解是独立的经营企

业.以拆解的汽车零部件销售为企业的利润增长点，因此基

本不受制于钢厂的市场价格影响；破碎是将企业周边的所有

拆解企业拆解的汽车壳体收集起来，统一实施大型的规模破

碎，实现规模效益。但国外大多数国家采取的是:回收一拆

解、破碎二段式的经营模式，回收拆解企业拆解的汽车零部

件销售利润占总利润份额的80%以上，主要通过网络销售给

汽车维修行业，维修企业再以低于新品价格的50%以上根据

客户的意愿用于汽车修理。

以下以日本为例说明发达国家报废汽车拆解、回收分选

两大关键技术情况。日本汽车的保有数为7400万辆，每年

报废汽车约500万辆，每年约有1060亿日元的汽车零部件

通过再制造得到重新利用。

（1）拆解

日本报废汽车拆解产业被誉为静脉产业，是整个汽车产

业中最关键环节之一。整个拆解过程都是机械化作业，拆解

工序虽然简单，但效率很高，15～20分钟就可以把一辆汽车

拆解完成。

（2）回收分选

为了从报废汽车中回收金属和其地物料，必须将已拆解

的车身破碎磨细后分离。其后，对破碎后的物料进行分离，

即将不同类型的机械结合物质分离，得到单一物质颗粒。

汽车破碎残余物（ASR）

注：汽车破碎残余物（ASR）

（2）国内报废汽车产品回收拆解及利用技术现状

目前，我国报废汽车的拆解回收行业还处于起步阶段，

与国外差距甚远，具体表现：一是处理产能严重不足，2011

年正规处理能力不足100万辆，远不能满足2015年600—

1000万辆报废汽车的处理需求；二是技术落后，处理手段仍

以手工拆解为主，回收率低，环境污染重；三是盈利模式单

一，只能出售废钢获利，很多有价值零部件未利用，而国外

汽车的直接利用率达35%。

目前我国报废汽车回收拆解行业基本采用的报废汽车

拆解技术工艺是:回收——拆解——剪切（破碎）——再生

材料销售为一体的经营模式，主要以废金属的回收为目的，

拆解工艺粗糙，一般以氧炬切割为主要工作方式、绝大多数

露天作业；技术装备落后，专业化的废油液收集、计量，安

全气囊的引爆、拆解，禁用物质零部件的识别、去除等环保

预处理设备缺乏，零部件深度拆解、破碎、分选设备稀少；

有害物质处置不当，车用材料中的铅、镉、汞等重金属如果

不是以金属零部件的形式出现，一般会作为垃圾丢弃，极易

造成重金属污染；环保措施不力，废液分类收集处理设施、

油水分离设施和地面防渗措施