飞机运行总手册判断题库附答案.pdfVIP

1.飞行员应该“预期expect”获得哪些许可或有什么限制。除非由ATC口头发布，否则

“Expect”预期高度/速度不考虑STAR/RNAVSTAR/FMSP程序的交叉限制。（√）

2.“Expect”高度/速度是公布的，飞行员可以用此信息来制作计划。但是一旦出现失去通

信，将不能使用这些高度/速度。（√）

3.与STAR/RNAVSTAR/FMSP相结合，在飞行员已经获得许可的下一航路点/

定位点无须要求管制人员重申高度。（√）

4.进近管制在其责任区内仅有责任控制部分仪表飞行的航空器。（×）

5.在两个进近管制台之间时雷达进近管制服务向飞机发出许可指令飞往某指定机场或定

位点，并在飞机到达此点之后完成管制交接。（×）

6.提供雷达进近管制服务的机场，在被移交至进近管制之后，飞机将被引导至四边进近航

道。（×）

7.一般情况下，飞行员可以在五边进近航道上做向台方向转弯。（×）

8.一旦建立五边进近航道，除非收到来自ATC的指令许可，否则飞行员不可偏离已建立

的航道。（√）

9.如果航空器被许可飞往某一等待定位点，且指令中包含有“许可……进近”的类似指令，

此时意味着飞机已经获得了可以立即进行进近的许可。（×）

10.如果转接航路到达起始进近定位点IAF的转接航路的开始点位于飞行航路上且在到达

等待定位点之前，主张飞机飞越转接航路之后再返回。（×）

11.为反向程序提供的空域不允许进行直角或等待的机动飞行。（√）

12.当描述了修正角程序转弯并且要求进行航向道反转时，应当执行此种程序转弯。（√）

13.独立近距平行ILS进近-ILSPRM进近，最终进近航道之间的空域包含一个非侵入区

（NTZ），由两个PRM监控器监控，分别针对两条进近航道。（√）

14.独立近距平行ILS进近为了确保减小的水平跑道间隔，监控器必需安装有高速雷达和高

分辨率ATC雷达显示，称为ILS系统。（×）

15.RPM监控器显示的几乎是即时雷达信息。自动跟踪软件为PRM监控器提供飞机识别、

位置、速度以及视频和音频监控器警告。（√）

16.进行ILS/PRM进近的飞机必需能够同时监听两个通讯频率。（√）

17.确定安全的复飞越障区域必需假设复飞始于决断高或复飞点，并且不低于最低下降高度

（MDA）。（√）

18.如果进近图表中没有公布更大的爬升率，则要求爬升率至少为100英尺/海里。（×）

19.在飞机从MDA或DA的复飞点（MAP）处开始复飞然后以200英尺/海里爬升时，就

已预测出了复飞越障要求。（√）

20.如果飞机在仪表进近盘旋着陆时失去目视参考，必需执行该情况适用的特殊程序（除非

ATC没有规定备用复飞进近程序）。（√）

21.如果ATC提供雷达引导，飞行员应该遵守该雷达引导以代替公布的复飞进近程序。（√）

22.复飞进近程序在到达等待区域后、返回IAF或飞往备降场前，应要求飞机有一个附加的

下降。（×）

23.在间距不小于4300英尺的平行跑道上目视进近，或是使用交叉/会聚跑道，ATC在批准

目视进近前会通知相关每架飞机在另一条跑道有其他飞机飞行。（√）

24.如果飞行员接受目视进近放行，意味着飞行员有责任保持安全进近间隔和足够的尾流间

隔。（√）

25.目视进近增加了飞行员/管制员的工作量，并且通过增加到达机场的飞行航路从而降低

了交通流动。（×）

26.区域导航（RNAV）是允许飞机在特定期望的航径上飞行的一种方法。（×）

27.有一个包含局方公布的现行有效导航数据库，而且可以从中找到所飞的RNAV程序并整

个装载到RNAV系统中。（√）

28.区域导航设备要求对于使用多个导航源的系统，如果主导航源故障，能自动转换到备用

导航源。且不妨碍人工选择导航源。（√）

29.区域导航系统初始化时，不需将航图或其他适用文件与地图显示（如有）和MCDU对

比。（×）

30.区域导航系统允许飞行机组在RNAV系统中以人工输入的形式建立新的航路点。（×）

31.在开始进场阶段之前，机组应将航图与地图显示（如有）和PFD进行比较，检查有效的

飞行计划。（×）

32.如果在到达MAP前复飞，应该按照仪表程序的横向导航航路飞至MAP。（√）

33.执行公布的IAP中的程序，限制包括夜间不批准使用直线进近最小值。（√）

34.管