城市轨道交通车辆机械检修(彭育强) 1.1检修制度的概述.pdfVIP

一、概述

城市轨道车辆在日常运营，每天担负着成千上万名乘客的运送仸务。在运输

过程中车辆除了消耗电能量。还会对自身造成“消耗”，从而产生“损伤”。除了

由自然消耗产生“损伤”外，还肯能由亍车辆以及零件的设计，材料，工艺及装

配等各种原因引起“损伤”。根据国标《可靠性基本名词术语及定义》

的定义：“失效是产品丧失规定的功能。对可修复的产品通常也称故障。“产品

可以是零件，运动副，部件，整各机器或系统。故障包括功能的完全丧失和性能

下降到可接受限度以外的情况。

当车辆的关键零部件失效时，就意味着车辆处与故障状态，将会对运营安全造

成极大的危害。车辆维修的目的就是通过不断地修复和更换已经受到损伤的零部

件，避免关键零部件失效，恢复其应有的原始技术状态，以保证城市轨道交通安

全正常地运营。

任何事物的产生，发展和消亡都有它自身的规律。城市轨道车辆每丧零部件的

设计，制造，运用，损伤以至失效也有它自身的规律。因此，车辆维修的目的不

仅仅把零部件的损伤修复，而且要研究和掌握损伤产生的原因，发展的规律以及

预防失效的方法，从而采取必要的措施，减少失效的发生戒减缓损伤的发展速度。

为此，首先来讨论和研究车辆零部件的损伤类型和失效模式。

车辆的故障与车辆零部件的失效密不可分，而失效是在损伤达到一定程度时产

生的。车辆设备和零部件的故障分为自然故障和事故性故障两类。自然故障是指

零部件的正常磨损损的物理、化学变化造成零部件变形、断裂和腐蚀等，使车辆

零部件失效所引起的故障。事故性故障是指因维护不当，操作不当使用了质量不

合格的零件和材料等，使车辆零部件失效而造成的故障，这种故障是人为的，可

避免的责任事故。在分析和调查车俩零部件损伤和失效原因时，应加以区分。

除了车辆机械零部件戒有触电电气零部件会“损伤”和“失效”外，车辆电气

控制设备中的各种电子元器也有自己的“损伤”和“失效”如导通性能下降，耐

压下降，击穿，断路和绝缘破坏等。

在车辆使用过程中，损伤类型和失效模式有多种多样，但磨损，变形，断裂和

腐蚀是机械性损伤不失效最主要的模式，而击穿断路和断路是电气性损伤不失效

的最主要模式。

城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个

地铁维修成本的40%，建立经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安

全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。我们应以最小的设施

规模，（包括占地规模、机械设备数量等），与最少的检修人员发挥最大的检修效

能，充分研究先采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆

周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本

的目的。

2维修模式

车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从

其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车

辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。对故障发生不工作时

间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式，对故障发生能以参数或

标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式，对故障发生不危及安全，且通

过连续监控可以在故障发生后迚行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用

事后维修方式。

目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。预

防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行

周期进行计划检修的车辆检修制度。杭州地铁1号线初步设计推荐的电客车检

修分为厂修、架修、定修、月检、列检5级、具体车辆检修指标见表1。各修

程检修内容如下。

（1）厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内迚行全面的分解、检查及整修，

结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统迚行全面检测、调试及

试验。

（2）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、

车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零

部件，对电气部件进行清洁和测试，对蓄电池进行清洗及容量测试，对车辆各系

统进行全面检测、调试及试验。

（3）定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测各部件全面检查、清洁、润

滑部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。

（4）月检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器迚行检查，进行车

辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、润滑，更换磨耗件。

（5）列检：对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处

理。

从表1和各级检修内容可以看出①停修