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地铁兼顾人防人防设防设计标准

如题

地铁兼顾人防人防设防设计标准（参考）

5.1建筑设计

5.1.1防护单元划分

1）一个车站（含换乘站）加相邻区间隧道为一个防护单元。两个

防护单元之间的两个区间隧道正线上各同步安装双向受力的区间防

护密闭隔断门一道，为各防护单元之间的分界。

2）人防区间隔断门的设置要求

人防区间隔断门位置：

对盾构隧道，防护密闭隔断门设在车站站端盾构工作井内距端墙1

米处并向站内开启；对明挖隧道及矿山法隧道，防护密闭隔断门宜设

在区间隧道内、并靠近车站站端的直线段内；

一端出入线口即牵出线设牵出线防护密闭隔断门和牵出线密闭隔

断门各一道，并向出站方向开启。

本线与规划线有换乘要求的车站假如其它规划线车站与本线车站

同步建设，则其设防标准按本线标准实施，其人防区间隔断门可同步

设置，如未同步设置则应在规划线的接近区间正线或车站站端正线根

据规划线人防防护单元的划分要求设置区间隔断门。

除盾构端头井以外的人防区间隔断门应设在线路纵坡小于5‰的

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纵坡上。当线路纵坡大于5‰值时，门的开启方向应开向下坡方向，

避开与轨道发生冲突。全部人防隔断门除宜设在线路的直线段上外，

还应考虑避开竖曲线的影响，尤其是凹形竖曲线的影响。

5.1.2战时出入口的防护

各设防车站应设置不少于2个直通地面的战时人员出入口，设防护

密闭门、密闭门各一道，两个出入口之间的距离不宜小于15米且朝

向不同。战时人员出入口应位于地面混合结构房屋倒塌范围之外，或

有相应的防倒塌措施。

战时人员出入口总宽度按每100人不小于0.3m检算，并应符合平

常使用宽度要求。车站除战时人员出入口以外的其余各平常人员出入

口，门洞口尺寸符合标准门系列的优先采纳一道防护密闭门门式封堵，

其余均平常预埋封堵框，在平战转换时限内实行快速封堵。

5.1.3预留人防连通口

为使地铁干线与人防工事联网成片，依据地铁沿线已建人防工事的

状况和将来城市进展的需要，除防护密闭隔断门作为防护单元间的连

通口外，在地铁车站内依据人防部门的要求按需预留人防连通口（门

洞净宽不小1.5m）。

车站连通口优先设于出入口通道部位，并尽量靠近车站沿线的人防

工程，但必需在防护清洁区内。无条件设在出入口通道部位时可设于

车站站厅层。

车站四周人防工程具备连通条件时，连通口及连通口内防护密闭门

应施工到位，保障城市人员战时的平安疏散和转移，四周暂无人防工

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程时，人防连通口作预留处理，在结构内衬墙预留供安装人防门使用

的暗梁暗柱，暗梁暗柱以确保人防连通口二期施工及不突出结构内衬

墙的原则设置。

地铁沿线物业与地铁车站连通进行地下空间开发时，应确保地铁人

防功能不受影响。

5.1.4战时进风口

全线在全部设防车站按重点站和一般站分别设置战时清洁式、滤毒

式进风(重点站)，分别利用其车站的平常环控机械新风井、新风道设

置人防战时清洁式进风口、滤毒间和进风道。战时进风口和战时排风

口宜分别布置在车站两端，并宜作斜对角布置。

5.1.5战时排风