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公交客车发展

近几年，我国都市进展迅速。为适应和促进进展，都市公交客车必须迅速上品种、

上档次、上数量。为做好这方面工作，必须认真了解都市进展需要、我国公交客车进

展现状和与国外发达国家的差距，并对此进行科学分析，找出努力的方向。

我国都市进展与公交相关的特点

1、都市规模不断扩大，数量不断增加

据统计，1998年中国都市数量由1949年的132个增加到668个，估量到2000年

全国都市将达到800个，其中100万人口以上的特大都市将接近100个，这势必带来

公交客车的需求。

2、城镇人口数量不断增加

城镇人口由1949年的5765万人增至1998年的3亿7942万人。假如把户口在农

村而实际已脱离农村，长期居住在城镇的流淌人口8000多万人运算在内，城镇人口达

4.3亿－4.8亿人。公共汽车数量满足不了人口增加的要求。另外，据统计，老龄人口

占人口总数的10％－15％。为保证老龄人、儿童及残疾人安全，方便地使用交通工具，

就有必要改善交通工具的状况。

3、都市污染

车辆排放对大气阻碍日益严峻，据统计，汽车排放造成的都市空气污染约占60％

以上。为了改变这种状况，各国政府都对交通污染源的限制提出了严格的要求。我国

政府要求在2001年，实行欧洲I排放法规。

我国都市公共交通用车现状

1、进展都市公交的重要性

1997年，我国都市公共汽车拥有量约17万辆，其中大中型都市公共客车约为9

万辆，年客运总量达280万亿人次。估量到2000年，都市公共汽车将达22万辆，其

中大中型都市客车为14万辆，约每2500－3000人拥有1辆公共客车，与国外800－1000

人拥有一辆公共汽车相差甚远。«人民日报»曾开展了〝改日我们如何样出行〞的讨论，

结果公众提出的第一途径，确实是公共汽车应成为都市交通的大动脉。和其他出行方

式相比，公交客车更能发挥快捷、方便、安全、集中、效率高、道路占有率低、耗能

低廉的优势，是有效解决都市交通拥堵的最好方式。因此，在许多集中型都市和汽车

化程度不高的国家，专门是交通状况欠佳的进展中国家的都市，公共交通处于优先进

展的地位。一些私人轿车占有率较高的国家也提出要复原和进展公共交通。如美国纽

约上下班时利用公共交通工具的人数超过半数。法国巴黎早晚高峰时，公共交通车辆

出行比达85％，平常为56％－60％。

2、都市公共交通用车现状

近几年，都市公共汽车虽有专门大进步，但总体来说，技术状况比较落后：一是

车龄老化，油耗高，噪声大，污染严峻；二是此类车多是用货车底盘改装的客车，车

长多为10m以内，动力不足，载客量小，地板高，乘客上下车不方便；三是乘坐不舒

服，安全感差，速度慢。

从日欧客车现状与进展看我国都市客车

1、国外客车生产厂家简况

国外比较闻名的客车及客车底盘生产厂家有：日本的五十铃、日产柴、日野；德

国的奔腾、MAN、凯斯鲍尔、尼奥普兰；英国的利兰、MCW和DENIS；法国的雷诺；意

大利的依维柯〔菲亚特集团〕；瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚；匈牙利的伊卡露斯等。至

今，欧洲的大客车技术水平和科研能力仍居世界的前列，专门是德国的大客车技术一

直保持领先地位。由于客车市场需求量大大低于轿车，具有产量低、品种多的特点，

因此自动化水平都不专门高，一般客车厂一样都保持在年产量1500－3000辆的水平。

2、日本的都市客车现状

面对21世纪的人口老龄化的社会问题，日本都市交通部门重点提出：为保证高龄

和残疾人能安全、方便地乘用交通工具，有必要改善交通设施。为此，东京市交通局

向日本4家有名的客车生产公司〔五十铃、日野、三菱、日产柴〕提出了开发研制上

下车方便的低地板都市客车的要求。随后，营运公司于1990年末向客车生产公司订购

8辆低地板都市客车，并在1991年4月投入营运。客车地板离地高度从原先的840－

915mm〔中门处〕降至550－570mm；同时，车内三级踏步改为一级踏步。为方便轮椅乘

客能自如地上下车，还装备了斜板通道装置。随后，汽车厂与营运公司共同对乘客进

行了采访调查。结果说明，低地板都市客车的利用率高，经济效益、社会效益均占明

显优势。

3、欧洲的都市客车现状

从1991年6月斯德哥尔摩国际公共运输联合会上发表的许多论文中能够明