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国内外轮毂制造业现状与趋势

（情报与决策2007）

车轮是车辆承载的重要安全部件。除受垂直力外，还受因车辆起动、制动时扭矩的作用，行

驶过程中转弯、冲击等来自多方向的不规则受力。作为高速旋转的车轮，还影响车辆的平稳性、

操纵性等性能。因而，要求车轮尺寸精度高、不平衡度小、质量轻、高耐疲劳性、足够的刚度和

弹性、大方美观等。

长期以来，钢制车轮占主导地位。随着技术进步，对车辆安全、环保、节能的要求日趋严格，

汽车的各项性能也不断提高。铝合金车轮以其美观、质轻、节能、散热好、耐腐蚀、加工性好等

特点，正逐步代替钢车轮成为最佳选择。据测算世界汽车铝合金车轮装车率在40％左右，且覆

盖了所有车型。

国外在20世纪20年代就开始用砂模铸造铝合金车轮，并在赛车上得到应用，二战以后，

铝车轮用于普通轿车，1958年有了铸造整体铝合金车轮，不久，又有了锻造铝合金车轮，70

年代起铝合金车轮逐步推广。我国于20世纪80年代中期开始研制，90年代进入发展时期。

随着市场全球化的发展，跨国公司纷纷在我国投资，或加大在我国的采购份额。车轮行业既

面临新的发展机遇，也面临新的挑战。

铝合金车轮制造业现状

随着汽车制造业的发展，铝合金车轮制造业也在不断进步。20世纪末的经济全球化浪潮，

推动了汽车工业的市场一体化、分工专业化、产业规模化的快速发展，铝合金车轮企业也已形成

向多家汽车厂供货、跨国供应的局面。

1.1.国外

1.1.1国外铝合金车轮制造业

国外铝合金车轮制造业在20世纪70年代得到快速发展。如北美轻型车铝车轮，1987年

只占19％，到2001年已占到58.5％。日本轿车装车率超过45％；欧洲超过50％。一般企

业最小生产规模不低于年产120万只，产量大的企业超过千万只。只有大的产量规模，才能有

较高的经济效益，才能支撑其不断提高竞争力。

企业都有稳定的生产工序和质量控制体系，以保证产品质量的一致性；企业有与整车厂协调

发展新技术能力，为此要具备新产品开发能力；企业还要有持续降低生产成本能力；有适应市场

变化、适应产业结构调整的能力。企业产品有的面向整车厂配套供货，有的主要面向维修市场，

有的两者兼而有之。

北美铝合金车轮市场发展具有代表性。表1给出北美铝、钢车轮2001年、1999年的销售

量和市场占有率。可以看出两年间铝合金车轮市场占有率增长7.2个百分点，销售量增长近700

万只；钢车轮市场占有率亦下降7.2个百分点，销售量减少近300万只。

表1北美轻型车车轮市场情况

2001年1999年

车

车型销售量（万市场占有率销售量（万市场占

轮

只）（％）只）有率（％）

轿车1765.845.11573.948.8

铝轻型54.91653.051.2

2153.0

车轮卡车

小计3918.858.53226.951.3

轿车1373.549.31667.554.3

钢轻型50.71403.145.7

1410.9

车轮卡车

小计2784.441.5