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2023年城轨交通概论题库--第1页

城轨交通概论试题库

第一章线路

一、填空题

1．地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。

2．车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。

3．地铁线在空间的位置是用线路中心线来表达的。

4．线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面。

5．线路的平面可以表达出线路的曲直变化。

6．线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面。

7．地铁线路的平面由直线、缓和曲线、园曲线及夹直线组成。

8．当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦

力会增大。

9．线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。

10．平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路纵断面的组成要素。

11．为了保证列车运营的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度代数差大于2‰

时，应以竖曲线相连接。

12．我国铁路规定，城轨交通一般按右侧行车。

13．地铁正线的最大坡度不宜超过30‰。

14．地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于3‰。

15．单开道岔是由转辙器、连接部分和辙叉及护轨组成。

16．道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。

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17．轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路规范规定直线地段的轨距

在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量，为1435mm。

18．地铁直线线路的标准轨距为1435mm。

19．在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低

误差不得大于4mm。

20．曲线地段外股钢轨按标准应当设立超高。

21．在直线与园曲线之间应当加入一段缓和曲线。

22．道岔号数（N）用辙叉角（α）的余切值来表达。

23．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。

24．限界是为了保证机车车辆在地铁线路上运营的安全，防止机车车辆撞击邻

近的建筑物或其他设备的尺寸轮廓。

25．地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台、以及岛侧式混合站台。

二、判断题（对的的打√，错误的打×）

1．线路纵断面可以反映线路的坡度变化。（√）

2．曲线半径越小则曲线附加阻力越大。（√）

3．连续曲线之间必须保证有足够长度的夹直线。（√）

4．车站站台计算长度内和道岔范围内必须设立竖曲线。（×）

5．地铁正线一般铺设不小于9#道岔，车场线一般铺设不小于7#道岔。（√）

6．曲线地段钢轨按标准应当设立加宽。（√）

7．列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。（×）

8．在铁路正线线路上，直线和曲线最佳直接相连。（×）

9.坡道是用坡度值和坡段长度来表达。（√）

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10.坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点

h

的高差与两点间的水平距离之比值。itan10000（√）

L00

11．变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。（×）

12．地铁线路应当设立多个连续的曲线，保证行车安全。（×）

13．钢轨有引导车轮的运营方向的作用。（√）

14．钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。（√）

15．钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（×）

16．我国标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。（√）

17．轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中地传递给道床，保持钢

轨应有的位置和轨距。（√）

18．从两翼轨最榨处到辙叉心实际尖端之间，有一段钢轨中断的空隙，叫做辙

叉的有害空间。（√）

19．活动心轨撤叉道岔可以消除辙叉的有害空间。（√）

20．正线、辅助线、车场线上的钢轨应设立1/40或1/30的轨底坡。

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