高级经济师运输经济章节练习（新版）-第三章 可持续交通运输体系.pdf

第三章可持续交通运输体系

问答题

1.随着我国环保形势更加严峻，在交通运输建设项目中，环境评价越来越重要。请问交通运输次生环境评价

如何开展？

参考答案：详见解析

【慧考解析】答题要点：

原因：交通运输建设项目的外部性

定义：交通建设项目次生环境影响评价是指对拟建交通建设项目在实施后产生的次生环境影响进行系统性识

别、预测和评估。

步骤：确定评价的空间范围和时间范围

指标体系：社会环境与自然环境相互关联部分

评价方法：综合指数法

评价结论：次生环境质量现状指数

【提示】本题考查次生环境评价的内容。本题关键是把相关内容用评价方案的各个方面表现出来。

2.论述可持续交通运输的基本内容。

参考答案：详见解析

【慧考解析】一般来说，可持续交通运输是与可持续发展相容的运输，包括以下四项基本内容。

（1）交通运输系统的供给能力与经济发展的交通运输需求应相平衡，即可持续交通运输与可持续发展相一致

。

（2）交通运输的经济与财务可持续性。可持续交通运输条件下的交通运输系统，其运行能保持良好的财务状

况，交通运输资产能够完好地运行，交通运输财产能够实现保值增值，并实现有效和公平的代际转移。

（3）交通运输的环境与生态可持续性，即交通运输活动对环境与生态造成的损害能够完全纳入公共或者私人

的交通运输决策框架中，以使交通运输受益者承担交通运输外部性所产生的全部费用。

（4）交通运输的社会可持续性，即交通运输改善和交通运输发展的利益应在全社会成员间公平分配。

3.论述交通建设项目次生环境影响评价的特点。

参考答案：详见解析

【慧考解析】（1)总体属于间接影响评价类型。交通建设项目次生环境影响是一种继发性的影响。对自然环

境来说，它是间接的或诱发性的改变。因此，交通建设项目次生环境影响评价总体上属于间接影响评价类型

。

（2)进行定量分析的难度大。交通建设项目本身产生的对环境的直接影响，已有较为规范的分析和评价方法

。但交通建设项目次生环境影响评价要考虑由于交通建设项目的实施而诱发的社会经济影响，在此基础上再

考虑这部分社会经济影响对相关区域自然环境的影响。而要确定这部分社会经济效果和计算社会经济效益是

很困难的，进行定量分析的难度较大。

（3)影响因素多。交通建设项目次生环境影响评价要考虑由于交通建设项目的实施而诱发的社会经济影响

，而影响社会经济效果的因素有很多。

4.交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化，其核心是运输经营活动对经济社会发展的影响

，试论述交通运输外部性的层次。

参考答案：详见解析

【慧考解析】交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化，其核心是运输经营活动对经济社会发

展的影响。交通运输是社会经济发展的基本物质保证，是社会生产过程的重要组成部分，具有重要的政治、

经济和社会意义。然而，交通运输在满足人们生产和生活需要的同时，也给经济和社会发展带来负面影响

，如噪声、污染、拥堵、交通事故等，这些都是交通运输负外部性的具体表现。

交通运输外部性的层次包括：

1

（1）交通运输供给外部性，即基础设施供给产生的正负影响。

（2）交通运输使用外部性，包括正效果（如可通达性提高和时间节约，产生新的消费和新的物流组织）和负

效果（如交通拥堵、运输系统未涵盖的费用、环境影响、交通事故）。

（3）由不应该付费的群体支付了基础设施费用而产生的财务配置。

（4）运输系统的行为影响到运输业以外的第三群体。

5.简述对交通建设项目次生环境影响评价中的空间范围的理解。

参考答案：详见解析

【慧考解析】交通建设项目次生环境影响评价的空间范围与交通建设项目的规模、等级和标准等有关，可由

目标人口来确定。凡属目标人口的范畴，都可以划为交通建设项目次生环境影响评价的范围。目标人口是指

受拟建项目直接或间接影响的那部分人口，目标人口所在的社会范围即为交通建设项目次生环境影响评价的

空间范围。

（1）直接影响区。直接影响区是指交通建设项目所经过的行政区域，如省、市、县、乡等，这与交通建设项

目可行性研究报告中所规定的直接影响区范围一致。

（2）交通建设项目沿线范围。交通建设项目沿线范围是指拟建交通建设项目两侧一定范围内的区域。交通建

设项目两侧一定范围内的带状区域不仅是自然环境直接影响评价的主要范围，也是次生环境影响评价的主要

范围。

（3）间接影响区。间接影响区是指与直接影响区接壤的行政区