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Q/JLYJ711480-2008

FC-1安全气囊起爆条件

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浙江吉利汽车研究院有限公司

二〇〇八年十二月

GEELYFC-1安全气囊起爆条件Q/JLYJ711480-2008

前言

为了明确FC-1车型的安全气囊正常起爆和非正常起爆的判定而制定本标准。

本标准中的附录A、B均为规范性附录。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部安全系统科负责起草。

本标准主要起草人：刘非。

本标准于2008年12月25日发布并实施。

I

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1范围

本标准规定了FC-1车型安全气囊控制系统的相关术语和定义、安全气囊起爆与不起爆判定条件。

本标准适用于FC-1车型的安全气囊控制系统。

2术语和定义

以下术语和定义适用于本标准。

2.1

安全气囊系统

电子控制单元、预紧式安全带，部分车型会配置碰撞传感器等零部件。

2.2

起爆

安全气囊或预紧式安全带内火药发生爆炸反应。

2.3

正常起爆

当车辆发生碰撞时，产生的碰撞强度满足设计要求使气囊起爆。

2.4

非正常起爆

当车辆发生碰撞，产生碰撞强度没有达到设计要求而气囊起爆的情况称为非正常起爆。

2.5

黑匣子

安全气囊控制单元内，有独立的空间可以记录发生事故时车辆产生的加速度情况，能够反映出车辆受

碰撞的强度，黑匣子记录数据是判定安全气囊正常起爆和非正常起爆的主要依据。在交通事故中车辆损伤

程度等其他因素，只作为分析事故发生过程的手段。

3安全气囊系统非正常起爆判定条件

车辆发生碰撞后，通过诊断仪读出来的碰撞记录，结合本节介绍的内容，以此来判断安全气囊是否为

非正常起爆。

3.1碰撞的强烈程度低于车辆以13km/h的车速撞击刚性壁障

a)车辆以13km/h的速度撞击刚性壁障，碰撞时加速度时间曲线如图1。安全气囊系统标定的安全空间

为85%～115%。在发生碰撞时，如果交通事故中车辆安全气囊起爆，而安全气囊电子控制单元采集

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到的加速度信号比标定时原始信号（如图1）的115%弱，那么这种情况下的起爆称为非正常起爆。

图1时间与加速度曲线

b)车辆以13km/h的车速撞击刚性壁障时，车辆的损伤程度如图2、图3、图4所示：

图2试验后前面正视