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奥迪A6自动变速器锁止离合器故障排除

随着全球自动变速器在众多轿车的使用量的增多，接

踵而来的变速器的各种各样的故障也随之增多。在我国汽

车自动变速器的故障维修一直以来被汽车维修界认为是汽

车维修中的难点，那么在整个自动变速器故障维修中“换

档品质”又是被自动变速器维修师们所公认的难点中的难

点。无论是专业从事自动变速器维修的精英还是在汽车维

修界小有名气的工程师们对于自动变速器“换档品质”的

问题的解决都一致认为是一件非常棘手的问题，因此说能

够顺利解决自动变速器“换档品质”的问题，在整个自动

变速器故障维修中可以说是一项验证维修技术人员技术含

量以及综合素质的考证。

我们知道自动变速器最大的特点要求就是“舒适性

能”，特别是当今新款变速器在控制和操作上越来越趋于

人性化，在舒适性能方面欲加要求完美；为了达到预期舒

适完美效果，在控制和匹配上就要越来越精确，这样它不

但要求自身控制系统的精确性，同时还要跟其它控制系统

（发动机、ABS、空调等）的扭矩匹配、数据通讯等要达

到一定的完美组合。也只有这样才能使得自动变速器充分

体现它的“舒适性能”。

那么在这里我们所讲的“换档品质”指的就是换档感

觉（冲击现象）也就是我们经常所讲的“闯档”：1、车辆

在静止时，踩刹车入动力档时的接合感觉；2、还有就是车

辆在行驶过程中的换档感觉（包括升档和降档）以及变扭

器锁止离合器结合与分离所产生的震动感觉等。在这里笔

者以一辆国产奥迪A62.8变速器换档品质故障供大家加以

分析和了解，其实当笔者接手该车故障的时候，此车已经

经过多次维修并更换过多种备件均未得到解决。

一辆02款国产奥迪A62.8轿车，装备德国ZF公司生

产的型号为5HP-19型（01V）自动变速器，此车行驶约16

万公里，据车主反映该车在行驶过程中车速在50km/h―

80km/h时，发动机转速低于2000r/min以下油门稳在

1500r/min－1800r/min之间匀速加速行驶时，会出现不间

断的“撮车”现象，并且当汽车行驶在很长的上坡路时同

时在使用空调时这种“撮车”现象比较明显。如果节气门

开度大一些发动机转速超过2000r/min以上，车速高于

80km/h以上时，则这种现象不再出现，询问车主说此故障

是最近行车中突然出现的，而且以前并无过载使用。

首先连接VAS5051进行路试，目的是确认故障信息是

否与车主描述的故障信息相吻合，路试结果故障现象基本

是一样的。但通过使用VAS5051跟踪路试得知出现故障时

选档杆在自动“D”位臵时变速器恰恰执行在3档以上的档

位上，同时又由于该款变速器为手自动一体式变速器，当

变速器选择手动模式时，同样也是一样的症状，只不过反

映在4档更加明显一些，而在3、5档能够稍差一些。

凭借故障现象基本可以判定，引起故障的原因大概有

两种可能：一种是发动机存在轻微断油或断火现象；二是

因自动变速器故障产生了冲击感觉。所以先利用VAS5051

检测发动机和自动变速器2个系统，由于电子控制单元的

故障存储器中无故障码存储。这样一来给诊断工作又带来

了很大的不便，要想找到故障根源，首先应该区分问题出

在发动机系统还是在自动变速器系统，因为这一点非常重

要，它给下一步检测维修指引了正确方向。出于发动机问

题比较容易查找，决定先检查发动机控制系统。

由于没有故障存储，所以只能通过读取数据、测量燃

油压力等手段来进行故障查找，首先把可能引起断火现象

的相关部位都逐一作了检查。先查点火系统，进行跳火试

验，检查点火线圈和高压线，又拆下火花塞检查其烧蚀情

况，然后又检查了喷油器是否有轻微阻塞和控制线路有无

断/短路现象，以及检查然油泵压力、燃油压力调节等，都

未出现问题。为了进一步确认故障根源所在，将点火线

圈、高压线和火花塞、发动机控制单元、喷油器、燃油泵

等都进行了更换，结果再次进行路试，故障依然存在。这

充分说明引起该故障的原因不在发动机上，而有可能出在

自动变速器上。

对于自动变速器控制系统，所能进行的检测只能是借

助解码器或示波器对其电控系统的传感器、执行器进行检

测，除了控制单元在外面，其它机械和液压系统的检测只

能分解变速器。当对变速器进行常规检查发现该变速器

ATF排档液已严