柴油发动机结构原理详细讲解(玉柴).pptxVIP

●做功行程

当活塞压缩到上止点，喷油器向燃烧室喷入雾状柴油，油雾与压缩空气充分混合，形成高温高压的燃气，并开始自行着火燃烧，混合汽膨胀做功，推动活塞向下运动，从而推动曲轴转动，对外输出功。

柴油机的工作原理简述

组成：泵体、输油泵、调速器、提前器、增压补偿器等相关附件。

直列柱塞喷油泵

A型喷油泵结构特点

凸轮轴

调节齿杆

柱塞

滚轮体

紧固螺钉

侧盖板

出油阀紧座

调整螺钉

锁紧螺母

柱塞弹簧

柱塞套筒

控制套筒

调节齿圈

P型喷油泵结构特点

凸轮轴

调节拉杆

柱塞

挺柱体

减容器

出油阀紧座

调整垫片

螺母

柱塞弹簧

柱塞套

控制套筒

出油阀弹簧

调整槽

柱塞泵的泵油原理

进油

柱塞下行，进油孔开

压油

柱塞上行，进油孔关

回油

柱塞上行，回油孔开

VE分配泵

增压补偿器

回油螺钉

油门限位螺钉

总油量螺钉

出油阀

KSB（液压冷启动加速器）

断油电磁阀

喷油器

1．喷油器的功用与喷雾特性

(1)功用：将喷油泵供给的高压柴油喷散雾化，合理的分布于燃烧室，与高速流动的空气相混合，形成良好的可燃混合气。

(2)要求：

①雾化均匀

②喷射干脆利落

③无后滴现象

④油束形状与方向，适应燃烧室

喷油器的雾化质量

(3)喷雾特性：

油雾形成

燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出

喷雾锥角β—表示油束的扩散程度。β越大扩散越好。

射程L—表示油束的穿透能力。

雾化质量—表示油束喷散雾化的程度。喷散的越细、越均匀则雾化质量越好。

P型喷油器

针阀偶件

紧帽

弹簧下座

调压弹簧

调整垫片

喷油器体

滤清针

进油口

回油口

垫块

电控燃油供给系统

排放达到欧III和欧IV的机型采用电控燃油喷射系统

对于中重型机柴油机采用的是电控单体泵系统，目前的合作厂家有、成都威特。

微型和轻型机采用的是电控高压共轨，采用的是德国BCR、Delphi电控高压共轨系统。

电控系统的优点

实现喷油压力、正时、喷油规律的电子控制。

提供附加的控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断油、起动控制等等）

与车辆有更多的联系，提供更多的功能（A/T自动变速箱、停缸、排气制动，A/C自适应调节、P/S动力转向、ABS、仪表指示等等）

提高柴油机本身的一致性和可靠性（故障诊断、失效安全策略、自学习与自适应等等）

更好的燃烧导致低排放、高性能、低油耗

Delphi公司的单体泵系统

电控单体泵在ECU的控制下，将一定数量的燃油加压（高达160MPa以上），并通过单体泵上的电磁阀接收来自ECU的控制指令决定开启或关闭时刻，从而决定各个气缸当前喷射过程，即喷油压力、喷油量、喷油正时。

单体泵总成和控制器

高压共轨燃油喷射系统

高压共轨燃油系统示意图

FIE工作原理电脉冲PWM与MV

冷却系统

冷却系统

一、冷却系统的作用：

保持发动机在最适宜的温度范围内工作。

发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达2200K~2800K，大约1/3做功转变为机械能，其余大部分随废气排出，其余则被发动机零件吸收，使发动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。

二、发动机过热或过冷的危害

1.发动机过热的危害

1)降低充气效率，使发动机功率下降；

2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；

3)运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；

4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；

5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。

2.发动机过冷的危害

1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差（雾化差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴箱）。

2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；

3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。

4)润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗

可见，发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能及其使用寿命的一个重要条件。

1－水箱

2-膨胀水箱

3-节温器

4-节温器座

5-水套

6-机油散热器

7-小循环胶管

8-风扇

9-大循环管

10-水泵进水管

11-水泵

冷却系统

冷却系统构成