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城市轨道交通工程接口设计

摘要：现如今，随着社会的进步，一线城市规模不断扩大，新一线城市快速

崛起，加快城际快速交通体系建设，完善城市内部交通运输系统，成为轨道交通

高质量发展的重要方向。在这种需求下，铁路和城市轨道交通迎来快速发展，逐

步形成了多层次、多主体轨道交通网络一体化运营的良好态势。

关键词：城市轨道；交通工程；接口设计

引言

在城市轨道交通（简称“城轨”）线路中，信号系统与站台门系统

（platformscreendoor，PSD）之间的接口主要用于实现由信号系统控制站台门

的打开和关闭，是地铁安全、正点运营的一个重要接口，同时也是保障乘客人身

安全的防线。但在城轨项目开通初期，信号系统与站台门系统间的接口往往存在

较多的问题。

1信号系统与站台门系统接口功能分析

1.1接口信号

站台门系统为站台侧的物理站台门提供一组控制和状态监测接口；针对典型

的岛式双侧站台，则提供两组接口。该接口包含了4组信号，每组信号的定义如

下：（1）站台门打开指令。如果站台门打开的条件满足，信号系统将激活该信

号，使得站台门打开。该指令是一个持续的安全信号。（2）站台门关闭指令。

如果关闭站台门的条件满足，信号系统将激活该信号，使得站台门关闭。该指令

是一个持续的安全信号。（3）所有站台门关闭且锁闭信号。当站台门系统检测

到该侧所有站台门都已关闭且锁闭后，将发送该信号给信号系统。该信号是持续

的安全信号，并实时反应站台门的关闭且锁闭状态。（4）站台门互锁解除信号。

当站台门系统不能给出站台门关闭且锁闭信号时，在符合最终用户规定的安全流

程（站台门与列车门之间没有乘客、所有站台门都关闭）的情况下，可以激活站

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台门互锁解除信号。当站台门互锁解除信号被激活时，站台上乘客的安全由人工

保证。

1.2控制模式

站台门控制信号（开门信号和关门信号）的激活遵循以下原则：（1）通常

情况下，站台门打开控制输出和站台门关闭控制输出是一对互斥信号。当激活站

台门开门信号时，站台门关门信号必须处于非激活状态；反之亦然。（2）如果

开门信号和关门信号同时被激活，或同时没有被激活，则在该状态持续1000ms

后，站台门系统报告一个控制指令故障。（3）当站台门系统检测到有控制指令

故障，将关闭站台门。在出现指令故障情况后，只有当站台门打开信号和关闭信

号恢复到默认状态（开门信号未激活、关门信号激活）后，站台门系统才取消指

令故障。指令故障不会影响到站台门关闭且锁闭信号的输出，在站台门正确关闭

且锁闭后，站台门关闭且锁闭信号被激活。

2城市轨道交通工程接口设计

2.1系统网络结构

系统在通信传输骨干网中，协同运输计划数据、安全保障设备设施状态数据、

智能旅客信息服务数据信息，利用既有10号线通信专业传输通道大竹林控制中

心以及重庆北站南广场示范枢纽车站连接组网，AFC客票数据利用既有上层传输

通道大竹林控制中心以及童家院子ACC中心连接组网。系统既存在与既有轨道交

通系统的接口，也与重庆其他制式轨道交通存在衔接，以采集与本系统运行密切

相关的运行信息，共同服务于区域交通。

2.2与ATS的接口

（1）口镜像基本原理。端口镜像是指通过配置交换机或者路由器，将经过

指定端口（源端口）的数据报文复制一份到另一个指定端口（目标端口）上，这

样连接在目标端口上的监控设备就可以完整获取经过源端口的数据报文，其中被

复制的端口称为镜像源端口，复制的端口称为镜像目的端口（观察端口），通过

观察端口可以看到镜