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中国汽车产业发展分析

进入新世纪，中国汽车工业走上了进展的快车道。在加入WTO

后的五年间，中国汽车产销量增长了3倍。2022年全国汽车产销量

突破720万辆，一举上升到世界前三位。

长期以来，人们担忧中国汽车产业如此“稚嫩”，以致一旦加

入WTO，失去政府“呵护”的“民族汽车工业”将面临生存危机。然

而当我们端详加入WTO五年多的历程时，却惊喜地看到：只要充分利

用国内国际两种资源，在开放中寻求和发挥竞争优势，中国汽车产业

的前景并不悲观。相反，只要我们的体制和政策调整到位，汽车产业

不仅可以成为将来中国经济进展中最具潜力和活力的增长点之一，而

且可能成为世界汽车产业的一支生力军。

中国是世界汽车生产和销售的大国，这已经成了不争的事实。

但中国仍是汽车产业的弱国。认真讨论可以发觉，如此汽车产销量的

大国家，却又如此之小的汽车进出口量，在世界上几乎是绝无仅有的。

如此规模的汽车产业，而自主学问产权、自主品牌又如此之弱小，这

也是世界少见的。

在中国汽车工业快速进展的时候，必需完成从汽车制造大国向

汽车强国的转变。为此，在汽车工业进展的重要时期必需完成两大历

史使命：一是培育起强大的自主创新力量；二是培育出具有全球竞争

力的汽车企业。

从进展阅历看，只要有市场需求，产量、规模扩张比较简单，

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但要成为汽车强国，除必需克服体制机制等制约外，缺乏自主研发力

量、缺乏软实力是中国汽车企业致命的弱点。

一、下大功夫培育自主创新力量

改革开放后，国家提出“引进、消化、汲取、创新”的技术进

展路线，这是一项特别重要的技术跨越战略。中国汽车产业通过引进、

消化、汲取，产品和生产水平上了一个大的台阶，为今日的辉煌奠定

了基础。但是，当人们重新端详“以市场换技术”的历程时发觉，国

内很多企业尽管让出了市场，甚至让渡了部分全部权，但并没有换来

相应的自主技术创新力量，也没有建立起自己的核心技术，有的技术

力量实际上在衰退。

有资料显示，日本引进技术时期，平均花一美元引进，要花约

7美元进行消化汲取和创新。目的是把引进的技术嚼碎吃透，彻底完

成一个技术学习的过程，登上新的技术平台。从上世纪50年月到80

年月短短的30年，日本走过了从引进到创新的过程，进入了技术输

出国家的行列。韩国也大体相像。

改革开放以来，中国引进技术的项目数和总支出可能比日本与

韩国之和还要多，但在重引进、应用，轻消化和再创新的状况下，没

有仔细完成技术学习的过程，使我们的技术力量始终落后于引进来的、

正在应用的技术。当这些正应用的技术需要更新的时候，只能再引进。

结果我们的技术费用总量并不少，但大都交给了外国人，没有很好地

培育出自己的技术力气。

在引进－落后－再引进的不断循环中，本国技术人员实际被边

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缘化了；在合资企业，合资对方是主要技术来源，中方技术人员难有

大的用武之地。即便市场上新车型层出不穷，但也没有给本国技术人

员多少技术创新的实践机会。

需要澄清的概念是，引进了技术，并不等于就有了技术力量；

引进技术的水平，并不是自己的技术创新水平；合资产品的水平，主

要代表技术供应方的水平；即便可以通过托付开发等即便可以通过托付开发等买断买断技术，但

假如没有完成技术学习的过程，那也只能落得“有产权，无学问；有

技术，无力量”。技术可以购买，但技术力量是买不来的。技术引进

之所以重要，就是它有可能缩短技术学习的过程；而学习过程能否完

成，则取决于企业的战略和学习者的执着。

一个发人深省的现象是，凡是无法从国外引进的技术，如宇宙

飞船、核潜艇、歼10飞机等，经潜心努力，都研发出来了；在汽车

行业曾经被打入另册，或不能进入主流、没有引进和合资条件的奇瑞、

吉利、长城、比亚迪等企业，反而在聚集研发人才、自主创新、自主

品牌上走到了前面。曾经作为汽车行业主力军的企业，应当承认，在

这些方面反而落后了。

在这个激烈竞争的世界，没有免费的午餐。核心技术是核心竞

争力的精髓，哪家公司也不会转让。中国企业的核心竞争力只能靠自

己艰苦的积累。

在国家提倡自主品牌汽车的状况下，一些大的汽车公司纷纷开

头在合资公司外，