高三地理微专题二轮复习课件：冻土.pptx

;极地、亚极地地区和中低纬的高山、高原地区，在较强的大陆性气候条件下，气温极低，降水量很少，地表没有积雪，形成0℃或0℃以下并含有冰的冻结土层，称为冻土。;冻土的分布：;我国多年冻土分布在东北北部地区、西北高山区及青藏高原地区。;如果多年处于冻结状态的土层，或至少连续3年处于冻结状态的土层，称为多年冻土。;冻土的结构：;冻土层的厚度随纬度和高度的增大而减小，它的冻融深度与每年冬夏季节的温度有关。;一般来说，活动层冬季冻结时可与下部的永冻层连接起来。;当活动层于每年秋末自地表向下冻结时，由于底部的永冻层起阻挡作用，结果使其中间尚未冻结的融区（含水土层），在冻结层的挤压作用下，发生塑性变形，形成各种大小不一、形状各异的弯曲结构，这种现象称为冻融扰动构造（或称为冰卷泥）。;冻土的成因：;3.坡向、坡度的影响

坡向和坡度直接影响地表接受太阳辐射的热量。阳坡日照时间长，受热多于阴坡，因而在同一高度、不同坡向冻土的深度、分布高度和地温状况都不同，冻土的厚度也不同。【根据观测，昆仑山西大滩不同坡向的山坡，在同一高度和同一深度的阴坡地温比阳坡地温要低2~3℃，阴坡冻土的厚度也要大一些，冻土分布下界高度较阳坡低100m）

4.植被、雪盖的影响

冬季，植被和雪盖阻碍土壤热量散失。夏季，植被和雪盖减少地面受热。因此，在有雪盖和植被的地区，地面年温差减小。（例如大兴安岭落叶松、桦树林区和青藏高原的高山草甸地区，能使地表年温差比附近裸露地面降低4~5℃），永冻层顶面深度变浅，永冻层厚度相对增大，活动层厚度相对减小。;现在世界上所见到的多年冻土绝大部分是第四纪冰期时的遗留物。（北极的最老多年冻土大约在60万年前就已形成，西伯利亚的多年冻土的年代距今也有10万年）

在间冰期时，虽然在许多地方的冻土全部或部分融化了，但在高山和高纬的气温很低的大陆性气候区，仍保留了大面积冻土，这部分没有融化而保存下来的冻土称为残留冻土。

此外，还有一多分冻土是全新世以来形成的。（例如在冰后期大陆冰盖退却后发育的冻土和在全新世地层中形成的冻土。西西伯利亚北部，2000~3000年前寒冷期形成新的多年冻土与残留的多年冻土衔接在一起；在南部，新形成的多年冻土与下部残留多年冻土还没有衔接上，中间夹有一层融化层而成双层多年冻土结构）;冻土消融的影响：;2.破坏土地稳定性，破坏上层建筑和设施。在接近极地和中低纬度高山区域，很多设施比如公路、房屋等都建设在多年冻土之上。据估计，全球大约350万人生活在多年冻土或邻近区域。一旦多年冻土开始部分消融，上层土地开始变得非常不稳定，滑坡等地质灾害必然会加快，破坏建造在其上的设施。图5是加拿大一个小镇上被不稳定的土地破坏的道路。受不稳定的多年冻土影响的区域还有俄罗斯、阿拉斯加、挪威、中国高原区（青藏高原）等等。;冻土消融的影响：;多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。冻土层对铁路路基影响显著，如开挖路堑后地下水自边坡流出，在隆冬季节随流随冻，影响铁路运营。下图为我国多年冻土分布示意图。;多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。冻土层对铁路路基影响显著，如开挖路堑后地下水自边坡流出，在隆冬季节随流随冻，影响铁路运营。下图为我国多年冻土分布示意图。;多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。冻土层对铁路路基影响显著，如开挖路堑后地下水自边坡流出，在隆冬季节随流随冻，影响铁路运营。下图为我国多年冻土分布示意图。;冻土地貌：;冰楔：在多年冻土区，地表水周期性注入到裂隙中再冻结，使裂隙不断扩大并为冰体填充，剖面成为楔状，称为冰楔。;冰楔的形成先是地表形成裂隙，地表水注入再冻结而成脉冰，由于脉冰常深入到永冻层中，到温暖季节，上部活动层的脉冰融化消失，永冻层中的脉冰则仍然存在。到了寒冷季节冻土又发生体积不均衡膨胀，原有的裂隙不断扩大。到来年夏季又在裂隙中注入水分，冬季再冻结胀裂，如此反复作用，就形成冰楔。;石环：是由细粒土和碎石为中心，周国由较大砾石为圆边的一种环状冻土地貌。（它们在极地、亚极地以及高山地区常有发育）

石环的直径一般为0.5~2.0m，在极地地区可达十余米。;在石环分布的地区，地表物质是粗细混杂的砾石块和沙土。

在冬季，地表冻结，沙粒层孔隙中的水分便结冰膨胀，使得包括砾石在内的整个地面上升。

到春天解冻时，沙土中的冰先融化，接着地面下降，沙土充填周围孔隙。之后，砾石解冻，却由于没有足够空间，再也不能回到原来的位置。这样循环往复，砾石便完全露出了地面。等到含水较多的沙土再次冻结，地面便出现了微微凸起的膨胀中心，地面上的砾石当然就会被挤压到边缘，形成近似圆形的石环。;冰核丘：冻土层中常夹有未冻结层，未冻结层中的水分在地下慢慢凝结成冰体，使地面膨胀隆起