客运专线无砟轨道铁路工程测量技术.pdfVIP

客运专线无砟轨道铁路

工程测量技术

工程测量技术

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第一章概述

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一、国内外无碴轨道开展历程

一、国内外无碴轨道开展历程

1.国外无碴轨道开展历程

1.国外无碴轨道开展历程

20世纪60年代，世界各国开始研究使用无碴

轨道，从室内试验，现场试铺到在高速铁路上的普

遍推广，历经40余年，形成了具有各国特色的系列

化、标准化产品。

无碴轨道在铁路线路上的使用，从根本上改善了

列车走行的根底条件，实现了旅客列车运行平稳性、

平安性、舒适性的要求，并且大大缩短了线路维修

时间，降低了维护本钱。

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无碴轨道具有的突出优点:

无碴轨道具有的突出优点:

轨道稳定性高

刚度均匀性好

结构耐久性强

维修工作量显著减少

技术相对成熟

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由于无碴轨道具有的明显优势，世界各国研究开

发了多种结构形式的无碴轨道。如:

日本新干线的板式

德国高速铁路的Rheda型、Bogl型、Züblin型

英国的PACT型、英吉利海峡隧道的弹性支承块(LVT)式

法国的STEDEF型等

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高速铁路采用无碴轨道结构形式已被很多国家

所接受。其中德国和日本在无碴轨道的研发及应

用方面处于领先地位，技术相对更成熟。如以下

图所示：

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日本桥上A型板式轨道

日本桥上型板式轨道

A

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隧道内框架型板式轨道

隧道内框架型板式轨道

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雷达2000型无碴轨道

雷达2000型无碴轨道

博格板式无碴轨道

博格板式无碴轨道

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2.我国无碴轨道的研究与应用

2.我国无碴轨道的研究与应用

国内对无碴轨道的研究始于20世纪60年代，与国外的研

究几乎同时起步。

初期曾试铺过

支承块式

短木枕式

整体灌注式

等整体道床以及框架式沥青道床等多种型式。

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正式推广应用的仅有支承块式整体道床，在成昆线、

京原线、京通线、南疆线等长度超过1km的隧道内

铺设，总铺设长度约300km。

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20世纪80年代曾试铺过由沥青混凝土铺装层与宽枕组成的

沥青混凝土整体道床，全部铺设在大型客站和隧道内，总

长约10km。

此外还铺设过由沥青灌注的固化道床，但未正式推广。

在京九线九江长江大桥引桥上还铺设过无碴无枕结构，长

度约7km。

在此20多年期间，我国在无碴轨道的结构设计、施工方

法、轨道根底的技术要求以及出现根底沉降病害时的整治

等方面积累了珍贵的经验，为开展无碴轨道新技术打下了

根底。

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1995年我国开始对弹性支承块式无碴轨道进行研究，

1996年、1997年先后在陇海线白清隧