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山区高速公路现场管理应注意

的几个问题

游宏

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山区高速公路建设的特点

•设计复杂，构造物形式多样

•地形、地质条件复杂

•工程艰巨

•工程量大

•施工条件艰难

•易发生平安责任事故

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一．路基工程

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1．路线、桥梁方案比较

•山区高速公路一般在设计时考虑了很多的桥梁与

路基、高边坡方案的比较方案，但受过去在平微

区高速公路设计工作经验的影响和对山区现场、

对施工条件认识不周的局限，施工图设计时普遍

存在桥梁造价高于高填路基及高边坡造价的认识，

对路线线位布置的深度、广度研究还不够，所以

有时主观地为了优化、控制和降低工程造价，在

设计上往往压缩桥梁长度或采用高填深挖路基，

这样不仅严重破坏了自然环境，影响公路景观，

而且可能诱发大量的地质病害，同时增加工程造价。

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•实际上山区高速公路建设所面临的地质、地形情

况较平微区高速公路复杂得多。例如：西攀高速

公路位于著名的“攀西大裂谷〞，处于7～8级地

震烈度区，沿线山高坡陡，岩体风化十分严重，

广泛分布着遇水极易崩解、软化的昔格达地层及

花岗岩强风化层，山体稳定性极差，存有大量的

坍方、滑坡、泥石流沟等不良地质病害。山区高

速公路在K123+000～K143+500安宁河、白沙沟越

岭线段，由于当初对不良地质等认识不深刻，单

纯追求路基挖填平衡，缩短桥长，形成路基施工

时往往需要增设大量的挡防工程、面临可能产生

次生地质灾害的问题。所以对桥梁方案与路基方

案比较时，路基及防护工程数量一定要打足，否

那么对工程方案就难于比较。

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2．路基施工的难度、施工组织设计

•山区高速公路施工难度大，施工组织设计有其自

身的特点，由于对其认识缺乏，施工组织方案在

许多路段〔特别是斜坡路段〕出现未充分考虑山

区路基施工的特殊性、施工难度和实际的情况。

如土石方调运往往忽略山区高填深挖和高陡斜坡

路段施工机械可达性较差、人工作业增多、弃方

远运困难等考虑较少，施工机械如何进场，半填

半挖路段按标准要求开挖土质台阶，以及如何合

理设置施工便道等施工新问题。充分考虑实际的

施工组织设计计列费用后。

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3．工程弃方费用的合理考虑

•工程弃方处理是山区高速公路建设的一大难题，

处理好弃土，可有效降低工程造价。山区高速公

路有大量弃方，这些弃方如果乱弃乱丢，将对当

地自然环境和生态带来灾难性破坏，所以设计时

一般都考虑将弃方远运至弃方场，其指导思想和

平微区处理一致。通过山区高速公路实施的实际

情况，我们认为以下两方面对弃方费用的影响很

大，①弃方场地的合理选择，一般来说弃方区应

选在工程地质良好、占用耕地最少、对环境影响

小的位置，否那么弃方的处治费用将较大。山区

高速公路那尔坝弃方区因弃方加载引发大滑坡就

是一个弃方区未选在工程地质良好地段而造成投

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入大量工程处治费用的一个事例；

•②弃方的合理它用，从山区高速公路施工的实际

情况看许多弃方是可以合理它用的，例如：西攀

路全线百万余立方米的弃表层耕作土，不但对当

地农田改造有十分重要的意义，而且还可以用于

边坡、中央分隔带的生态恢复工程；结合德昌、

米易两县河道整治需要，适量弃方用于当地河滩

造地亦可行，然而这些措施未能充分表达在设计

文件中，不仅增加了预算