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下穿京沪高铁道路工程施工安全防护方案完整版

下穿京沪高铁道路工程

施工安全防护方案HENsystemofficeroom【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁临近营业线施工安全防护方案

编制：

审核：

批准：

中铁六局集团滁定高速路基04标项目经理部

二O一六年九月

目录

*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁

临近营业线施工安全防护方案

一、编制依据及编制原则

编制依据

1)《上海铁路局关于*至*高速公路下穿京沪高铁、合蚌客专桥孔工程初步设计审查意见的函》上铁师函[2014]2003号文；

2)《*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程施工图》；

3)《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；

4)《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）；

5)《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知--上铁师发[2014]299号；

6)《上海铁路局安全生产规定》上铁安发[2012]562号；

7)《东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则》的通知（经地铁安发[2015]33号）；

8)《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工[2015]648号）；

9)上铁安235号文营业线（临近）施工十禁止内容要求；

10)《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》（上铁供[2013]649号文）；

11)《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》（上铁职教[2013]134号）；

12)《上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法》（上铁工[2014]35号）。

编制原则

1）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，在确保铁路营业线行车安全及既有设备安全、施工人员及施工设备安全的原则下组织施工。

2）全面贯彻质量方针、目标，工程质量严格按国家现行的工程质量验收标准验收合格，确保工程一次验收分项合格率须达到100%，满足业主要求。

3）遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、安全、工期、环保等要求，结合工程实际,科学合理编制施工方案。

4）合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对营业线路和环境的影响。

5）遵守招标文件、工程施工合同各项条款，全面贯彻业主的要求意图。

6）工期紧、任务重，合理安排施工工期，确保按时完成施工生产任务。

编制范围

*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁100米范围（左线ZK24+～

ZK24+、右线K24+251～K24+）。

二、工程概况

工程简介

*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程位于*市南谯区珠龙镇，高速公路下穿京沪高铁，在希望大桥4#～6#墩间穿越，交叉处高速公路中心里程为左线ZK24+、右线K24+，对应京沪高铁希望大桥5#墩中心里程K942+，高速公路与京沪高铁桥梁正交。

高速公路左、右幅经由京沪高铁“希望大桥”5号～6号桥墩、4

号～5号桥墩之间穿过，道路中心线位于5号桥墩处，5号桥墩位于中央绿化带正中。采用钢筋混凝土板结构穿越，下穿高铁净高≥5.5米，拟建道路机动车道与桥墩的最小净距为4.5米，与承台的最小净距为3.2米，机动车道未侵占桥墩承台。

下穿高铁100米范围（左线ZK24+～ZK24+、右线K24+251～K24+）采用钢筋混凝土板结构（单块板长25米）及钢筋混凝土SS级防撞墙，按远期规划一次建成设计，左、右路幅宽采用17米，结构为50cm钢筋混凝土底板+15cmC15混凝土垫层。

道路两侧设置排水边沟，在最低点K24+234和K24+408设置1-φ1.5m圆管涵沟通两侧排水，两圆管涵通过下穿京沪高铁桥下圆管涵联通，高铁里程K942+处设置1-φ1.5m圆管涵，圆管涵距4号桥墩边缘净距不小于4.5m。

本项目与铁路线总体平面图

钢筋混凝土板平面示意图

本项目与铁路线横断面图

主要工程数量

邻近营业线主要工程数量表

邻近营业线施工分类及计划安排

邻近营业线施工分类及计划

三、运输条件

营业线概况

滁淮高速公路与京沪高铁在铁路里程K942+处交叉。交叉处铁路位于R=10000m曲线上，铁路纵坡‰，轨底标高67.129m～67.764m。线路为双线，线间距5.0m，为无碴轨道，设计速度目标值350km/h。现在桥梁已建成通车，交叉处已建成“希望大桥”，桥梁孔径为多孔32m简支梁。滁淮高速公路下穿该桥，道路与桥梁正交。下穿道路采用钢筋混凝土板结构穿越。

滁淮高速公路左、右路幅经由其“5号～6号桥墩、4号～5号桥墩”之间穿过，道路中心线位于5号桥墩处，即5号桥墩位于中央绿化带正中，道路路面标高为左线58.06m、右线57.88m，净高均大于

5.5m。拟建道路机动车道与桥墩的最小净距为