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地铁车辆受电弓系统工作原理思虑

受电弓系统是接触地铁车辆的最主要供电设施。受电弓系统

在地铁中投入使用后可否安全安稳地进行工作能够直接影响地

铁车辆的上线率和运行过程中的安全系数。在受电弓投入使用的

过程中如若出现受电弓不可以正常升起、碳滑板磨损程度大和受电

弓零件漏气等故障状况都会直接影响地铁车辆的上线率。所以，

在受电弓平时工作过程中要减少出现上述故障的状况，保证地铁

车辆能够正常运行，为人们供给安全便利的出行服务。

1地铁车辆受电弓系统工作的原理

1.1受电弓基本构造

地铁车辆的受电弓由多种零件共同构成，这此中包含绝缘子、

底架组装、铰链装置组装、电流连结组装、弓头组装、均衡杆组

装、升弓装置组装、降弓地点指示器、气阀箱、自动降弓装置。

经过这些零零件之间的共同组装才形成受电弓的基本构造。经过受

电弓中各个零零件的名称介绍能够看出受电弓的基本构造相

对照较复杂，可是因为我国地铁车辆的起步发展较晚，致使关于

受电弓的研究技术水平还落伍于其余發达国家。开初阶段我国的受

电弓一般采纳直接从外国入口，以后跟着科技水平发展我国开始渐

渐自行研发受电弓。

1.2受电弓电气系统原理

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受电弓是目前地铁车辆中的主要受流零件，地铁车辆在运行过

程中受电弓升起，随后与接触网进行连结接触，并经过接触网来

集取电流，最后将从接触网中集取的电流所有传递到地铁车辆的电

气系统中间，这就是目前地铁车辆中受电弓的电气系统工作原理。

在这一过程中接触网产生的电流第一会经过滑板流入到受

电弓的弓头地点，接下来电流依据次序挨次经过上框架、下臂杆最

后流入到受电弓中的底架。电流经过受电弓底架中的母线导入地铁

车辆的电器系统，为地铁车辆运行供给动能。

1.3受电弓气路系统原理

地铁车辆的司机在地铁控制室按下受电弓升弓的按钮后，车

辆的受电弓供风单元中升弓的电磁阀接受电能开始运行，使供风单

元向受电弓供给压缩空气。这部分压缩空气在经过地铁车辆中内部

的管路和车顶的受电弓绝缘软管后才能进入受电弓系统中

的气阀箱。这些压缩空气在进入受电弓气阀箱后由气阀箱将这股压

缩空气分为两路分别供气。这两路压缩空气分别进入到受电弓系统

中的两个升弓气囊为其供给供气。两个气囊中流入压缩空气实现供

气后不停膨胀抬升，在气囊不停抬升的过程中带动钢丝绳对下臂杆

进行受力拉拽。下臂杆受力拉拽后开始转动，帮助受电弓不停抬

升，下臂杆的不停转动直至受电弓弓头抬升至能够与触电网进行接

触并保持规定的静态接触压力。上述内容就是目前地铁车辆的受电

弓气路系统工作原理。

2地铁受电弓系统工作过程中常有故障

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2.1受电弓没法正常升起

受电弓在正常工作运行的过程中假如没法正常升第一先需

要检查车辆蓄电池的电压以及车辆的气压表。假如气压值正常但受

电弓仍旧没法正常升起那么能够经过以下几种方式试试升弓。

第一是有电无气，造成这类状况的原由是因为车辆的蓄电池电压大

于车辆能够负载的最低电压。