中国铁路发展研究概况.doc

中国铁路发展研究概况

中国铁路发展研究概况

中国铁路发展研究概况

中国铁路进展概况

1.我国地域宽阔,人口众多,资源分布不均,地区经济进展不平衡。因此,铁路长期以来在中国

交通运输体系中始终起着骨干作用,而且由于铁路的技术经济特性,铁路事业的进展对中国当

前实施可持续进展具有重要意义。

2.中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路

落后了51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路,掀开了中国铁路

建设的序幕。

2.11876年至1911年,清政府时期总共建成铁路9100公里,其中,京张铁路(北京至张家口)是

第一条由中国人主持修建的铁路干线。

2.21912年孙中山先生提出要修建16万公里铁路的规划。这是中国最早的铁路网布局设想。

2.3从1911年至1949年,民国时期共建成铁路17100公里,连同清政府时期,中国大陆共有铁路

26200公里。但由于战争破坏或其它缘由被拆去3600公里,中华人民共和国成立时,中国大陆

仅留下铁路22600公里。

2.4旧中国铁路建设,不仅数量少、质量低,而且布局不合理,大部分在沿海地区,西南西北地

区几乎没有铁路。由于各条铁路在管理上各自为政,限制了铁路运输能力的发挥。

3.新中国成立后,中国人民政府成立了铁道部,统一管理全国铁路,组织了桥梁和线路恢复工

程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。

3.1在三年经济恢复时期(1949—1952年),相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通车任务。接

着又动工新建兰新、宝成、丰沙。至1958年,恢复旧有铁路1994公里,新建及修复其次线铁路

共1337公里,14个铁路枢纽得到改善和加强。由于武汉长江大桥的建成,北京至广州铁路全线

贯穿,全国铁路营业里程(不含地方铁路及企业专用线)增加到26708公里。

3.2从1958年至1965年,新建铁路干线有包兰、兰新、兰青、干武、黔桂铁路都匀至贵阳段、

京承、太焦、外福、肖甬铁路等。建成第一条宝成铁路宝鸡至凤州段91公里的电气化铁路

区段。

3.3“文革”期间,铁路建设患病了极大的干扰,但施工生产没有完全停滞。建成铁路干线有

贵昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等铁路;还建成了南京长江大桥和枝城长江大桥。1976年底,

全国铁路营业里程为46262公里,其中复线率为15.7%。

4.改革开放以后,国民经济快速进展,铁路客货运量猛增,铁路运输能力全面紧张。八十年月

铁路建设的重点主要放在提高“三西”煤炭外运能力和加强沿海港口后方铁路的运输能力,

格外是运输“卡脖子”区段通过能力方面。在此期间,先后建成了京秦、大秦、兖石、新菏、

皖赣、青藏铁路哈格段、南疆铁路吐库段等铁路新线。增建胶济、同蒲、石德、陇海东段、

京广南段、沪宁等铁路其次线,对丰沙大、石太、太焦、成渝、贵昆等铁路进行了电气化

改造。到1990年末,铁路营业里程达到53378公里,复线13024公里,电气化里程6941公里。地

方铁路达到4424公里。

5.“八五”期间,我国铁路建设以缓解运输紧张状况为重点,突出干线通道的建设。格外是

小平同志南巡讲话发表以后,国民经济高速进展,铁路运输紧张状况加剧。党中央、国务院高

度重视铁路的进展,相继出台了一系列政策措施,铁路进入了一个新的进展时期。

5.1从1990年至1996年,全国铁路营业里程增加了7129公里,达到6.49万公里,其中包括合资

铁路3043公里,地方铁路5210公里,国家铁路复线为18423公里,电气化铁路为10082公里。京

九、宝中、兰新复线、浙赣复线、大秦线1亿吨配套工程、侯月线、广深准高速铁路、北京

西站等相继建成投产,使路网布局有了较大改善,运输能力得到提高,为国民经济持续、快速、

健康进展制造了条件。

5.2“八五”期末,我国内燃机车的生产能力为600台,电力机车为300台,客车为3100辆(含路

外工厂能力200辆),货车为48000辆(含路外工厂能力9000辆)。

5.31992年8月,国务院批准中央与地方合资建设铁路的政策。合资建设铁路的政策实施,调

动了中央和地方建设铁路的两个乐观性,带来了铁路建设和运营体制上的变革,加快了铁路建

设速度,促进了地区经济的进展。至1996年,全国建成的合资铁路有三茂线、集通线、阳涉线、

合九线、广梅汕线、漳泉肖线、成达线、西一、北疆线和孝柳线,正在建设的有宽阔、金

温、石长、横南、邯济、水柏、朔黄等铁路。

5.4为解决铁路建设资金短缺问题,1991年3月,国务院批准设立铁路建设基金,并先后两次提

高征收水平。目前基金总水平达到每吨公里2.7分,每年可积累300多亿元的建设基金用