对我国低成本航空公司发展研究模式的研讨.doc

对我国低成本航空公司发展研究模式的研讨

对我国低成本航空公司发展研究模式的研讨

对我国低成本航空公司发展研究模式的研讨

对我国低成本航空公司进展模式的探讨

改革开放三十多年来，伴随中国经济的持续快速进展，中国民航业保持了两位数平均增长率，堪称世界民航进展史上的奇迹。随着国家宏观政策环境的变化、民航业产业结构调整以及区域经济的飞快进展，春秋航空、吉利航空、祥鹏航空等一批民营航空应运而生。

受益于2010年上海世博会客流量激增等因素，国内第一家低成本航空公司春秋航空2010年盈利再次翻番，公司2010年的净利润达到4.7亿元，同比增长240%，而2009年春秋航空也曾取得比上一年增长5倍的业绩。作为国内低成本航空进展的典范，春秋航空的进展模式始终受到业界的严密关注，笔者通过对春秋航空低成本进展策略的调研，结合国内外低成本航空进展概况，对我国低成本航空的进展模式进行了初浅探讨。

国外低成本航空公司的进展概况

低成本航空公司（LowCostAirline）是二十世纪七十年月随着航空管制的放松，在美国起源的一种新类型航空公司，这类公司采纳降低成本为核心的经营进展模式，以低票价吸引旅客，目标市场定位是为一般大众供应廉价、快捷、平安的航空运输服务，所以这类公司又被成为廉价航空公司。

低成本航空公司在国外的主要进展历程可以概括为：七十年月在美国起源，八、九十年月被欧洲接受，二十一世纪初在亚洲和大洋洲盛行，继而在全球遍地开花。1971年建立的美国西南航空公司(SouthwestAirlines)，被业界称之为低成本航空公司的“鼻祖”，公司坚持“快乐和家庭化”的服务理念和战略，提倡“员工利益第一”，得益于员工的高效率工作、相对行业较低的人力成本以及在飞行途中给乘客制造轻松愉快环境的服务方式，美国西南航空公司实现连续36年盈利，成为世界民航企业经营管理的一个标杆。继西南航空之后，欧洲大陆相继消灭了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司（AirBerlin）等。总部设在爱尔兰的瑞安航空公司成立于1985年，是目前欧洲最大的低成本航空公司，拥有209条廉价航线，逐步进展成世界上最赚钱的航空公司。便捷航空公司是仅次于瑞安航空公司的欧洲其次大低成本航空公司，便捷航空公司90%以上的机票通过互联网和电话中心销售，在153条欧洲城市对间的航线上为旅客服务。柏林航空是欧洲第三大低成本航空公司，以密集的航线网络和供应高性价比的服务吸引商务出行乘客和观光旅游乘客。21世纪初，在亚洲和大洋洲地区涌现一大批低成本航空公司，主要包括亚洲航空（AirAsia）、老虎航空（TigerAirways）、宿雾太平洋航空（CebuPacific）、捷星航空（JetstarAustralia）、维珍蓝航空(VirginBlue)等。总部位于马来西亚的亚洲航空成立于2001年，通过低廉的机票价格、优质的服务、高标准的平安飞行保障在东南亚创立的自己的品牌，航线网络已掩盖全部东盟国家，中国、印度和孟加拉国能122个航点，在中国的南方开通了包括香港、澳门、深圳、广州、海口、桂林以及杭州在内的多条航线，最近荣获了由全球航空运输讨论专业监测询问机构——英国SkytraxResearch公司颁发的2009年度“世界最佳低成本航空公司”奖项。2004年成立的捷星航空是旗下的一家廉价航空公司，总部位于澳大利亚的墨尔本，该公司通过战略投资成立了位于新加坡的捷星亚洲航空公司和位于越南的捷星太平洋航空公司，主要面对亚太地区、澳大利亚和新西兰等国家和地区的市场。

二、低成本航空公司与传统航空公司的差异

传统航空公司为客户供应选择自由度较大的各类服务，供应诸如贵宾通道、专业餐饮、空中休闲活动、移动通讯等多种“奢侈”服务，一般都拥有自己的机票代理机构、销售网点、公司网站和呼叫中心。而低成本航空公司以低成本策略为特征，采纳简洁的商务模式掌握营运成本，不供应奢华型服务，其进展受到市场需求、信息技术及航空管制与反垄断制度等多方面因素的影响，因而低成本航空公司在各国的进展模式不尽相同。纵观各国低成本航空公司的进展模式，可以发现低成本航空公司和传统航空公司在航线开辟、机场选择、售票方式、机型选择、配套服务等方面存在较大差异，低成本航空不约而同地选用低成本策略以使票价降到一个较低水平仍能保持肯定的盈利水平。

下表揭示低成本航空公司和传统航空公司间的差异

低成本航空公司

传统航空公司

航线网络结构

点对点或离散型结构

中枢辐射结构

使用机场

二类或支线机场

枢纽机场

销售模式

电话和网络订票

代理商、营业部、网络和电话

机型选择

单一机型

多种机型

舱位等级

单一舱位

两种或三种舱位

配套服务

非奢侈服务或收费服务

全方位服务